作為新能源汽車的重要部件，動力鋰電池成本已占到汽車成本的40%-60%。而隨著電池原材料的暴漲，電池公司將成本壓力傳導至車企。于是，車企紛紛開始進入電池領(lǐng)域。

01、江淮汽車、弗迪電池等成立合資公司

九月六日晚，江淮汽車和安凱客車分別公布通告稱，公司和比亞迪子公司弗迪電池、浙儲能源計劃共同投資設(shè)立一家合資公司，由合資公司建設(shè)新能源動力鋰電池生產(chǎn)廠并開展新能源動力鋰電池生產(chǎn)項目。

通告顯示，合資公司注冊資本為10億元，其中，江淮汽車擬以現(xiàn)金出資2億元，占合資公司注冊資本的20%；弗迪電池擬以現(xiàn)金和其他權(quán)益作價出資，出資總金額共計1.2億元（其中現(xiàn)金出資不少于5000萬元），占合資公司注冊資本的12%；浙儲能源擬以現(xiàn)金出資2.3億元，占合資公司注冊資本的23%；安凱客車擬以現(xiàn)金出資4.5億元，占合資公司注冊資本的45%。

據(jù)悉，上述項目生產(chǎn)規(guī)模為10GWh-20GWh，產(chǎn)品重要用于商用車等市場。合資公司的生產(chǎn)范圍包括但不限于磷酸鹽系陰極材料、層狀過渡金屬氧化物兩大正極材料體系以及基于以上材料的混合體系的刀片電池。

值得注意的是，通告提到，為了保障本項目設(shè)立的動力鋰電池廠所生產(chǎn)的磷酸鹽系刀片的市場安全性口碑及合資公司利益，合資公司應(yīng)確保磷酸鹽系刀片電池僅供給江淮汽車、浙儲能源、安凱客車三方自有品牌的整車廠（如有），除此之外不得銷售給任何第三方。

同時，合資公司或江淮汽車、浙儲能源、安凱客車三方如需將合資公司生產(chǎn)的磷酸鹽系刀片電池向第三方銷售，需通過弗迪電池渠道實現(xiàn)銷售。合資公司產(chǎn)品和產(chǎn)量無法滿足江淮汽車、浙儲能源、安凱客車需求時，弗迪電池應(yīng)協(xié)調(diào)其他產(chǎn)量，以盡量滿足上述三方的需求。

2020年三月二十九日，比亞迪正式公布刀片電池，該電池創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)可提升動力鋰電池50%的空間利用率。同年七月十二日，首款搭載刀片電池的純電動汽車比亞迪漢上市。

據(jù)介紹，刀片電池具有高安全、長壽命、長續(xù)航的優(yōu)勢，是比亞迪基于磷鐵酸鋰技術(shù)的又一次創(chuàng)新。該電池提升了動力鋰電池50%的空間利用率，也就意味著續(xù)航里程有望提升50%。同時，刀片電池獨特的結(jié)構(gòu)讓其強度更大，提升電池的安全性。

當前，刀片電池的外供步伐正逐步加快：八月，有多位知情人士透露，由比亞迪供應(yīng)的刀片電池已經(jīng)交付TSLA位于德國柏林的超級廠，預計搭載比亞迪刀片電池的TSLA車輛最快可以在八月底至九月初下線。還有媒體報道，小米汽車的動力鋰電池已經(jīng)敲定了弗迪電池和CATL兩家主力供應(yīng)商。

02、車企布局動力鋰電池成趨勢

車企布局動力鋰電池成趨勢近年來新能源汽車的飛速發(fā)展，帶來了關(guān)于電池的巨大需求，國際評級機構(gòu)惠譽報告顯示，2030年全球電池需求將升至2.7太瓦時，年復合上升率為23%。和此同時，電池裝機量也將大幅上升，有金融投資行業(yè)人士預計，2025年全球動力鋰電池裝機量有望達1550GWh。

為了瓜分這塊誘人的大蛋糕，越來越多車企通過合作、入股、自產(chǎn)、自研等方式，布局動力鋰電池產(chǎn)業(yè)：

八月二十五日晚間，廣汽集團公布通告，擬設(shè)立綠擎電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，項目總投資109億元；同時參股公司廣州巨灣技研有限公司將投建電池生產(chǎn)基地，量產(chǎn)極速充電動力鋰電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項目總投資36.9億元。

本田我國和東風集團、廣州集團于八月三十一日簽署協(xié)議，三方按50：25：25股比聯(lián)合成立眾銳（北京）貿(mào)易服務(wù)有限公司，并由新公司統(tǒng)一從CATL處集中采購動力鋰電池。同時，本田我國和CATL簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，以構(gòu)建長期穩(wěn)定的動力鋰電池供求體制。雙方將基于CATL在建的宜春廠，在集約生產(chǎn)及電池回收等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更高效的物流體制展開協(xié)商。

此外，已進軍動力鋰電池行業(yè)的車企還有國內(nèi)的蔚來，國外的大眾、寶馬、TSLA、現(xiàn)代等。

業(yè)內(nèi)人士表示，車企投資動力鋰電池環(huán)節(jié)，有利于保障動力鋰電池的供應(yīng)、降低成本，讓其在產(chǎn)業(yè)鏈上更加有話語權(quán)。但是，仍要考慮技術(shù)、規(guī)模等方面的因素。

總之，隨著電池行業(yè)的日益火爆，會有越來越多車企或其他公司跨界入局，競爭激烈的同時，關(guān)于公司的要求更加嚴格，真正有實力的公司才能走到最后!