近日TSLA表示modelY高性能版價(jià)格上漲1萬元，這已是TSLA今年內(nèi)第三次對(duì)旗下車型提價(jià)，此舉或許在于它已沒有信心和我國新能源汽車公司競(jìng)爭，開始通過提價(jià)的方式收割利潤。

2019年底以來，TSLA先后調(diào)低model3、modelY在我國市場(chǎng)的價(jià)格的售價(jià)，但是今年以來TSLA在我國市場(chǎng)卻采取了完全不相同的操作，持續(xù)提價(jià)。

今年五月TSLA對(duì)model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版提價(jià)1000元，八月對(duì)modelS長續(xù)航版提價(jià)3萬元，再到這次對(duì)modelY提價(jià)，這一番操作實(shí)在讓人迷惑，不過假如分析下今年以來TSLA在我國市場(chǎng)的表現(xiàn)或許能從中看出一些門道。

八月份國內(nèi)新能源汽車銷量排名數(shù)據(jù)顯示，熱銷頭名、第二名分別是宏光miniEV、比亞迪秦plusDM－i，而TSLAmodelY僅位居第三名，曾經(jīng)位列國內(nèi)熱銷新能源汽車榜首的model3已在TOP15中消失。

相比之下，2020年九月份之前，TSLAmodel3經(jīng)常霸榜國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)；在宏光miniEV崛起后，model3也堅(jiān)守?zé)徜N榜第二名；到了今年三月model3、modelY分別占據(jù)熱銷第二名、第三名，那時(shí)候的TSLA可謂風(fēng)光之極。

TSLA在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)興起之時(shí)，也是國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)再度繁榮的時(shí)候，從2020年以來國內(nèi)的新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，到了今年新能源汽車銷量占國內(nèi)汽車銷量的比例更突破10％，新能源汽車市場(chǎng)日益繁榮，于是國產(chǎn)新能源汽車紛紛發(fā)力。

從八月份的數(shù)據(jù)可以看出，上汽五菱和比亞迪占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而理想、長安奔奔、長城歐拉也在迅速上升，已形成國產(chǎn)新能源汽車公司圍攻TSLA的格局，這給TSLA造成沉重的競(jìng)爭壓力，而TSLA在國內(nèi)市場(chǎng)的銷量也開始下降。

或許TSLA認(rèn)為自己的成本終究比我國新能源汽車公司高，搞價(jià)格戰(zhàn)不是我國新能源汽車公司的對(duì)手，無奈之下TSLA開始從搶占市場(chǎng)轉(zhuǎn)向爭取利潤，由此開始迅速提高多款車型的售價(jià)，或許接下來它會(huì)對(duì)更多車型提價(jià)獲取利潤。

TSLA提高汽車售價(jià)爭取利潤，可能還和它的自動(dòng)駕駛技術(shù)在我國市場(chǎng)推廣不佳有關(guān)，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示我國的TSLA車主購買TSLA自動(dòng)駕駛技術(shù)的比例只有10％左右，遠(yuǎn)低于美國市場(chǎng)的30％，而TSLA的利潤重要來源于銷售自動(dòng)駕駛技術(shù)，TSLA無法通過向我國消費(fèi)者銷售自動(dòng)駕駛技術(shù)獲得更多利潤，自然只好聽過提高汽車的售價(jià)從硬件方面爭取利潤。

TSLA在我國市場(chǎng)的敗落，證明了我國新能源汽車公司逐漸提升了競(jìng)爭力，它們已不再懼怕TSLA的競(jìng)爭，通過在技術(shù)、產(chǎn)品等方面的差異化，獲得了更多消費(fèi)者的認(rèn)可，這也證明了我國制造公司在面對(duì)外國公司的競(jìng)爭之下只會(huì)越戰(zhàn)越強(qiáng)。