動力鋰電池技術(shù)的突破或許可以把我們帶到更遠的地方。

據(jù)央視財經(jīng)報道,目前,國內(nèi)一些鋰電池上下游公司正在為鈉電池產(chǎn)業(yè)化做準(zhǔn)備,國內(nèi)外已有近三十家公司對鈉離子電池技術(shù)進行了布局。

此前,CATL等行業(yè)巨頭宣布進軍鈉離子電池產(chǎn)業(yè),今年七月,CATL正式公布了第一代鈉離子電池。

第一代鈉離子電池的電芯單體能量密度達到160Wh/kg,是目前全球最高水平。CATL計劃于2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。

CATL稱,通過BMS電池管理系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)鋰電池、鈉電池串并聯(lián)等混搭共用。鈉鋰離子的結(jié)合可以取長補短,拓展更多應(yīng)用場景。

值得一提的是,CATL董事長曾毓群表示,他們下一代鈉離子電池能量密度研發(fā)目標(biāo)是200Wh/kg以上。

據(jù)了解,鈉離子電池的生產(chǎn)工藝和鋰電池非常相似,公司可以進行迅速切換,不要再引進新的設(shè)備。

鈉離子電池相比鈉離子電池具備快充能力,常溫下充電15分鐘,電量可達到80%。同時不受低溫影響,零下20°C環(huán)境下,仍有90%以上的放電保持率。

另外,鈉離子電池的能量密度是鉛酸電池的4倍左右。搭載鈉離子電池的觀光示范車,儲電量可以達到8度電,能夠續(xù)航百公里左右。

目前,鋰電池核心原材料碳酸鋰的價格持續(xù)上漲,從4萬元每噸上漲到了超過14萬元每噸,成本壓力之下,鋰電池會不會被鈉離子電池取代?

浙江大學(xué)材料科學(xué)和工程學(xué)院研究員范修林表示,鈉離子電池和鋰電池未來將會是同時存在、共同發(fā)展、部分替代、相互補充的關(guān)系,鋰電池可專注于高比能儲能領(lǐng)域,鈉離子電池可發(fā)揮其成本和規(guī)模優(yōu)勢。

未來究竟是"鈉鋰相爭"還是"鈉鋰共舞"?讓我們拭目以待。