其實(shí)自TSLA進(jìn)入國產(chǎn)之后，旗下的主銷車型Model3和ModelY進(jìn)行了一波又一波的降價(jià)，而近日TSLA卻反向操作，加起價(jià)來。

九月十一日，TSLA宣布旗下ModelY頂配版Performance高性能版車型售價(jià)上調(diào)1萬元人民幣，這輛雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)的高配車型其綜合輸出486馬力，續(xù)航里程566km，百公里加速時(shí)間為3．7秒，上調(diào)后的售價(jià)為38．79萬元。

眾所周知，ModelY是TSLA國產(chǎn)后的推出的第二款車型，作為一款SUV純電動(dòng)汽車型，ModelY憑借憑借著更大空間、更高的實(shí)用性受到了國內(nèi)消費(fèi)者的一致追捧，就連馬斯克也表示，未來ModelY將超越Model3，成為世界上最暢銷的車型。

ModelY的市場表現(xiàn)確實(shí)正如馬斯克自己說所，在上個(gè)月的國內(nèi)SUV銷量排行榜中，ModelY身居第二，且單月銷量高達(dá)1．15萬輛，甚至超越了Model3；但是也不排除Model3此前接二連三出現(xiàn)安全問題，導(dǎo)致口碑瞬間跌落，對其銷量也有一定的影響。

針對此次國產(chǎn)版ModelY的價(jià)格上調(diào)，官方則表示是和制造成本有關(guān)。畢竟現(xiàn)在全球汽車市場面對著疫情沖擊，＂缺芯＂成為了所有車企最為頭疼的問題，除此之外，TSLA很多關(guān)鍵零部件并不是在上海超級(jí)廠生產(chǎn)，而是由海外廠制造，那自然成本肯定比國產(chǎn)的高一些，這也是此次ModelY漲價(jià)的直接原因。

其實(shí)漲價(jià)還不是最關(guān)鍵的，重要的是交付時(shí)間延期了，將推遲到今年年底甚至明年。部分車主表示，此前自己預(yù)定的ModelY高性能版一直未交付，當(dāng)時(shí)說好的第三極度可以提到車，但現(xiàn)在又延期到第四季度，甚至更晚；還有的車主表示自己以及等了九個(gè)多月了，到現(xiàn)在還沒有給到一個(gè)提車時(shí)間的準(zhǔn)信。

TSLA對ModelY高性能版漲價(jià)或許是另有打算。畢竟高配車型價(jià)格上漲了，那么更多的消費(fèi)者就愿意為相對便宜的ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版來買單，算得上是一個(gè)刺激銷量的辦法，畢竟在大部分人心里，只要沒有加價(jià)就等同于＂降價(jià)＂了。

但是換個(gè)角度來看，交付時(shí)間更不上，價(jià)格也進(jìn)行了上調(diào)，很難不去懷疑TSLA這波操作有＂割韭菜＂的嫌疑。雖說此次TSLA只是對ModelY高性能版進(jìn)行提價(jià)，但假如芯片短缺的問題不能得到有效緩解，那么接下來ModelY其他車型也有極大加價(jià)的可能，至少現(xiàn)階段來看，芯片危機(jī)一時(shí)半會(huì)兒還解決不了。

拋開TSLA的產(chǎn)品質(zhì)量不提，就TSLA隨意加價(jià)或降價(jià)的行為讓消費(fèi)者實(shí)屬＂迷惑＂，畢竟沒有哪家車企敢像TSLA這樣頻繁的對售價(jià)＂動(dòng)手腳＂。此前Model3連番價(jià)格下調(diào)雖然一定程度上刺激了銷量，但并沒有在消費(fèi)者口中落得一句好話。而此次ModelY高性能版本的漲價(jià)，反向操作能不能繼續(xù)助力銷量不得而知，但就想問一句，這＂價(jià)格套路＂TSLA你到底還要玩多長時(shí)間？