毫無疑問，我國目前已經(jīng)是全球最大的新能源汽車市場，而國內(nèi)的各大車企內(nèi)卷也是相當(dāng)嚴(yán)重。

前腳比亞迪公布刀片電池，并且成功通過電池安全界的珠穆朗瑪峰難度的"針刺測試"，后面廣汽公布"彈匣電池"，也通過針刺測試。

而今，傳統(tǒng)汽車中的造車新勢力，嵐圖汽車也開始挑戰(zhàn)電池界的安全性。

九月十七日，東風(fēng)汽車旗下高端智能電動(dòng)品牌——嵐圖汽車公布了自研電池系統(tǒng)技術(shù)，并在中汽中心實(shí)驗(yàn)室對嵐圖FREE純電版、增程版電池，進(jìn)行擠壓、碰撞、高溫淋水等安全測試。

在所有的測試環(huán)節(jié)，嵐圖電池的電池都表現(xiàn)良好。但令外界好奇的是，嵐圖電池為何沒有做被看做電池實(shí)驗(yàn)中較為權(quán)威的針刺試驗(yàn)？

對此，嵐圖汽車新能源技術(shù)總監(jiān)黃敏表示，"在我們開發(fā)（電池）的過程中兩者（針刺和加熱實(shí)驗(yàn)）都會(huì)做。

但在我們真實(shí)的使用場景中，有多少用戶的車輛發(fā)生過電池被鋼板或者針扎進(jìn)去的事情呢？另外，從過去實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)的結(jié)果來看，針刺試驗(yàn)的重復(fù)性（復(fù)現(xiàn)性）不太好。

一個(gè)重復(fù)性不太好的實(shí)驗(yàn)，我們沒有把握說這就是我實(shí)驗(yàn)的最后結(jié)果，是我安全性的一個(gè)體現(xiàn)。所以，我們還是選擇用比較可控的加熱的方式來做的實(shí)驗(yàn)。

但是比亞迪董事長王傳福此前表示，針刺試驗(yàn)是動(dòng)力鋰電池測試中非常有效、苛刻的一種方法。因此，他建議讓動(dòng)力鋰電池的針刺試驗(yàn)再次歸回到強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)中，同時(shí)把目前熱擴(kuò)散試驗(yàn)要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。

有關(guān)東風(fēng)嵐圖高管和比亞迪王傳福，你支持哪一種說法呢？