前言:

固態(tài)電池在爭論和質(zhì)疑聲中成為行業(yè)新寵,隨著各路巨頭的入場,固態(tài)電池的未來也漸漸明朗。

假如說鋰電池打開了電動汽車時代的大門,那固態(tài)電池或許能讓這一時代走的更遠(yuǎn)。

作者|方文

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固態(tài)電池成突破現(xiàn)狀必爭之地

過去幾年,動力鋰電池的技術(shù)突飛猛進(jìn),但安全隱患和里程焦慮仍然是其難以擺脫的困局。

如今電動汽車的發(fā)展勢頭強(qiáng)勁,電動汽車的銷量也屢創(chuàng)新高,但是電池的安全隱患卻也層出不窮。

實(shí)際上電動汽車的安全隱患,要算在液態(tài)鋰電池頭上。

一旦電池受到擠壓、沖擊,就會導(dǎo)致隔膜破裂,造成正負(fù)極短路;同時鋰電池內(nèi)部出現(xiàn)大量熱量,加上液態(tài)電解質(zhì)里易燃的有機(jī)溶劑,結(jié)果就是電池起火甚至爆炸。

固態(tài)電池是有望徹底解決安全問題。固態(tài)電池的正負(fù)極不容易發(fā)生短路現(xiàn)象;固態(tài)電解質(zhì)不僅不可燃、不揮發(fā)甚至還能耐高溫,電池在遇到同樣極端情況下不會發(fā)生起火、爆炸。

解決里程焦慮基本只能靠堆電池的能量密度。根據(jù)《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖》,2025年動力鋰電池的能量密度目標(biāo)為400Wh/kg,2030年目標(biāo)為500Wh/kg。

想達(dá)到2030年的目標(biāo),現(xiàn)有液態(tài)鋰電池技術(shù)路線恐難擔(dān)大任,光是350Wh/kg的能量密度天花板就很難打破,但是固態(tài)電池能量密度能輕松超越350Wh/kg。

此外固態(tài)電池的壽命極長,使用30年還有90%以上的蓄電力,能夠回收后使用,因此固態(tài)電池各項(xiàng)條件都比鋰電池更好。

固態(tài)電池能量密度是普通鋰電池的十幾倍,充電速度也是鋰電池的幾十倍,這就使得搭載該電池的新能源汽車擁有更高的續(xù)航能力。

伴隨著新能源汽車的不斷發(fā)展,當(dāng)前市場關(guān)于動力鋰電池的要求越來越高,無論是在續(xù)航、能量密度還是安全方面,優(yōu)缺點(diǎn)明顯的各類鋰電池已經(jīng)明顯不太適應(yīng)新時代的要求。

固態(tài)電池是未來鋰電池的發(fā)展方向

目前液態(tài)鋰電池能夠?qū)崿F(xiàn)的能量密度已近極限,而使用全固態(tài)鋰電池能量密度具備突破500wh/kg的潛力,因此固態(tài)電池是未來鋰電池的發(fā)展方向。

目前,全球公司開始加大固態(tài)鋰電池方面的研究布局,加上各國政策的推動下,固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有望加快。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測,到2030年,全球固態(tài)電池需求有望達(dá)到500GWh,按照專家保守估計,將形成3000億元以上的市場規(guī)模。

預(yù)計2021-2030年我國固態(tài)電池出貨量高速上升,至2030年或?qū)⑼黄?50GWh。