2018年4月4日工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第3批）》，共計304款新能源車入選，其中包含了40款純電動乘用車，9款插電式混動乘用車，客車144款，專用車111款。具體明細查看下表以及附錄。

從此次補貼目錄可以得出乘用車電池升級明顯，高能量密度電池車型數(shù)量提升迅速。乘用車電池能量密度持續(xù)提升，平均能量密度約在140Wh/kg左右，純電動乘用車平均續(xù)航里程超過350公里。除2018年前兩批目錄上汽、北汽、比亞迪等一線高端車型爆發(fā)后，本批目錄東風、長安、江淮等二線車企分別有5款純電動乘用車型進入補貼目錄，高端車型電池能量密度和續(xù)航里程提升迅速。乘用車方面主要仍是使用三元鋰電池為主占比為73%，客車方面主要使用磷酸鐵鋰電池占比高達93%，乘用車方面有少量車型使用磷酸鐵鋰電池，而客車方面沒有使用三元鋰電池。由此可見電池能量密度必定是未來電動汽車的發(fā)展重中之重，主要原因有以下幾點：

第一、從汽車結構設計上來說，現(xiàn)代電動車從設計上來說留給電池的空間基本已經(jīng)固定在某個固定區(qū)域內(nèi)空間十分有限，不會有太大的變化，大部分車型的電池都集中在座艙下方的位置。所以說，電池已經(jīng)被限制在某個固定的區(qū)域，空間上無法大幅提升。想要增強電動車的性能，只能在電池的能量密度上下功夫。

第二、從消費者消費傾向來看，新能源汽車仍面臨里程焦慮問題，能量密度高、續(xù)航里程長的汽車更受市場和消費者的青睞。2018年新國補政策提升了對于能量密度的要求，取消了續(xù)航里程150km以下的低續(xù)航里程純電動車補貼，降低了大于等于150km小于300km續(xù)航里程車型補貼，而續(xù)航在300km以上的車型補貼不降反升，由2017年的4.4萬增加到今年的4.5萬，而且400km續(xù)航以上的車型補貼更是達到5萬元。純電動乘用車型動力電池系統(tǒng)的質量能量密度不低于105Wh/Kg，105（含）-120Wh/Kg的車型按0.6倍補貼，120（含）-140Wh/Kg的車型按1倍補貼，140（含）-160Wh/Kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/Kg及以上車型按1.2倍補貼，可以看到能量密度越高的車型補貼也就越多，會有更多的消費者選擇續(xù)航里程相對較長，補貼上國家相對較多的車型。由此可見高能量密度的新能源汽車是未來發(fā)展趨勢。

第三、從國家制定的未來電動汽車發(fā)展方向和路線上來看，關于電池能量密度，現(xiàn)在是電動汽車領域向前發(fā)展跨越的最大的突破口，所以國家從今年開始進一步加大對電池能量密度更高，續(xù)航里程更遠的車型的補貼力度，這也是釋放一個明顯的信號，電池系統(tǒng)能量密度的提升與政府補貼金額是密切相關的，所以很多相關企業(yè)都加緊了提升電池能量密度的步伐。2017年3月1日，中央四部委印發(fā)了《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》通知，明確指出了“將提高電池比能量作為今后的重點發(fā)展目標之一”。

最后可以看出，隨著政府的大力支持，消費者的選擇傾向，電池技術和行業(yè)發(fā)展將會迎來一個重要的上升通道和發(fā)展機遇。作為純電動車的心臟，電池能量密度的提升必然會影響一款車型在行業(yè)內(nèi)的地位和競爭優(yōu)勢，對電動車行業(yè)發(fā)展的影響將是巨大的。