根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，政府對新能源汽車的直接現(xiàn)金補貼將改為減免稅費。在此政策的刺激下，目前各車企紛紛加緊新能源汽車在國內(nèi)的布局，并從最核心的電池系統(tǒng)開始，展開了一場動力電池技術的攻堅戰(zhàn)。
    此前因投資太陽能電池而業(yè)績受損的比亞迪并沒有放慢對新能源電池的研發(fā)。在廣東惠州，比亞迪耗資15億元建起了一座鐵電池生產(chǎn)基地。不僅建成了我國第一條大容量的鐵電池批量生產(chǎn)線，而且擁有全球第一家200安時的工廠。據(jù)了解，比亞迪鐵電池生產(chǎn)基地目前一天已經(jīng)可以生產(chǎn)供75臺純電動車所需的電池組。
    奇瑞新能源汽車作為 “國家節(jié)能環(huán)保汽車工程研究中心”，一直以來均自主研發(fā)生產(chǎn)動力鋰電池。目前奇瑞與明基材料合辦的一個電池隔膜工廠正在投建。雙方將共同研發(fā)、生產(chǎn)用于動力鋰電池的隔離膜材料。而福田汽車作為我國較早進軍新能源汽車領域的車企。去年6月也成立福田愛易科動力電池公司，并開始投入車用動力鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)。福田在鋰電池研發(fā)方面已有很大進展，并有望在不久的將來推出。
    此外，據(jù)外媒報道，寶馬集團和豐田汽車計劃擴大合作關系，將范圍拓展到柴油發(fā)動機和新能源車之外。根據(jù)雙方在去年12月東京車展上共同簽署的備忘錄，雙方首要合作項目為研發(fā)應用于新一代電動汽車的鋰離子電池，研發(fā)成本將由兩公司在合作框架下分擔。
    在新能源汽車領域，誰率先攻下了動力電池就很大程度上掌握了新能源汽車的發(fā)展命脈。但專家預測，針對混合動力車等可再生能源應用的鋰電池技術，仍需要幾年時間來推動其普及化。而這幾年內(nèi)，將成為各車企和電池廠家爭取突破動力電池技術的最關鍵時期。