九月七日消息,近日日經(jīng)公布了2020年世界市場"重要商品和服務(wù)份額調(diào)查"。調(diào)查結(jié)果顯示,在動力鋰電池行業(yè),CATL以24．8%的份額持續(xù)4年位居榜首,LG化學、松下、比亞迪、三星分別以22．6%、18．2%、7．3%、5．8%的份額緊隨其后。

2020年底國務(wù)院頒布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》,確定2021年是我國新能源汽車元年。除了眾多公司跨行造車、新能源汽車品牌被大眾熟知,CATL這類供應(yīng)鏈廠商也走進了大眾的視野。

關(guān)于新能源汽車來說,最重要的配置就是電池。中金公司公布研判指出,今年上半年CATL鋰電池產(chǎn)量和產(chǎn)量分別為65．45Wh、60．34GWh,產(chǎn)量利用率高達92．20%,幾乎處于滿產(chǎn)狀態(tài)?？梢?今年公司關(guān)于電池的需求非常高,未來幾年CATL還將擴充產(chǎn)量。

為了保障在動力鋰電池領(lǐng)域的地位不被超越,CATL除了繼續(xù)研發(fā)已普及的磷酸鐵鋰電池技術(shù),還在前段時間公布了鈉離子電池。磷酸鐵鋰電池能量密度較高,但容易受到溫度影響,冬天續(xù)航會下降不少。鈉離子電池對溫度沒那么敏感,缺點在于現(xiàn)在能量密度太低,等待該技術(shù)進步,或許會成為嚴寒地區(qū)電動汽車最好的選擇。

至于比亞迪,在國內(nèi)同樣赫赫有名,新能源汽車銷量國內(nèi)第一,同時還為華為等手機廠商代工和生產(chǎn)電池。去年比亞迪的市場份額略微下降,小雷認為是因為比亞迪沒有拆分業(yè)務(wù),電池產(chǎn)量不足。

今年比亞迪正在規(guī)劃新增產(chǎn)量,部分生產(chǎn)線已投產(chǎn),預(yù)計2022年～2023年將投入400億元建設(shè)生產(chǎn)線,新增178GWh產(chǎn)量,和CATL并列。

在新能源時代到來之際,國內(nèi)廠商表現(xiàn)優(yōu)異,電池生態(tài)鏈CATL和比亞迪更是毫無疑問的國產(chǎn)雙壁。今年只是新能源汽車的開始,接下來幾年新能源汽車的銷量會越來越高,關(guān)于各種零部件的需求也會越來越高,CATL和比亞迪有望創(chuàng)造更好的成績。