隨著造車新勢力、TSLA以及比亞迪等車企，在國內新能源汽車市場攻城略地，作為傳統(tǒng)汽車巨頭的大眾也不甘坐山觀虎斗，通過同步為國內導入最新的MEB電動化平臺，來搶占國內新能源汽車市場的份額。

日前，大眾CEO迪斯在集團2030戰(zhàn)略公布中表示，大眾電動汽車業(yè)務在我國取得了重大進展，我國電動汽車增速將超越全球。

迪斯表示：在我國大眾的目標是，電動汽車也能夠實現更好的發(fā)展。最近的幾個月中，首次在大眾和奧迪的電動汽車中，獲得了多數股權，投資于我國當地的電池制造商，并且通過CARIAD公司，鞏固了大眾公司的軟件能力。

今年，大眾已經在我國推出了以ID．6、ID．4位代表的電動汽車型，關鍵性的公司"大眾汽車（安徽）"（前身為江淮大眾），將會成為部署機電一體化平臺的重要生產基地。

我國（電動汽車）的增速，將會超過世界上其它國家地區(qū)，大眾將會通過更多的本土人才和技能，進一步夯實在華的發(fā)展業(yè)務。

從迪斯的發(fā)言中，可以看出大眾對我國電動汽車市場的重視，并且已經對電池生產公司，以及電動汽車制造廠和產業(yè)鏈建設等多維度，為大眾發(fā)力電動汽車市場，做足了前期鋪墊。

此外，日前，國軒高科和大眾汽車集團簽署電池戰(zhàn)略合作關系諒解備忘錄。雙方決定共同推動大眾汽車集團薩爾茨吉特廠的電池工業(yè)化生產，國軒將供應相應技術支持；

同時合肥國軒也和大眾汽車（我國）達成協(xié)議，為其常規(guī)量產車型開發(fā)第一代標準電芯。這是雙方繼2020年五月股權協(xié)議簽訂之后的又一個大動作，意味著雙方的合作更進一步。

不過，值得注意的是，當前大眾在國內布局的首款電動汽車ID．4，也并未完全打開國內電動汽車市場，甚至競爭力遠不如國產品牌。

以上汽大眾ID．4X為例，其五月份的銷量僅為787臺，1－五月份累計銷量也只有2021臺，遠遠落后于"蔚小理"等造車新勢力，而且一眾國產品牌傳統(tǒng)車企，其新能源車型銷量也遠超大眾ID系列電動汽車。昔日的傳統(tǒng)燃油車巨頭大眾，能否在新能源市場繼續(xù)保持領先，我們拭目以待。