我國目前已經(jīng)成為最大的鋰電池生產(chǎn)基地，對鋰電池隔膜的需求與日俱增。在這種情況下，近年來不少電池廠家以及新能源汽車車企均紛紛投產(chǎn)鋰電隔膜，造成鋰電隔膜過剩隱憂。有業(yè)內(nèi)人士呼吁，“隔膜”投資應適當降溫，需更加注重技術的提升。
    鋰電池隔膜作為技術含量較高的電池材料，過去一直依靠進口。隨著近年來國家加大力度推進新能源汽車的普及，動力鋰電池也將迎來巨大市場需求。而與此同時，鋰電池的關鍵部件電池隔膜近年來在國內(nèi)也引起了投資熱潮。
    河南新鄉(xiāng)市中科科技有限公司是國內(nèi)第一家隔膜國產(chǎn)化并形成量產(chǎn)的廠家，打破了國外的技術壟斷并首創(chuàng)了雙向拉伸的產(chǎn)業(yè)化工藝技術，承擔起了863“鋰離子動力蓄電池高性能隔膜研究”項目。公司總經(jīng)理朱學海指出，我國隔膜產(chǎn)能近兩年來急劇擴張，潛在產(chǎn)能已達到驚人的16.2億平方米。但是，電動汽車的推廣應用卻遲遲未上軌道。去年我國電動汽車銷量僅為8268輛，與50萬輛的數(shù)字存在巨大差距。因此，朱學海認為，鋰電池隔膜供需將完全逆轉，由賣方市場轉向買方市場已是不爭的事實。
    在鋰電池隔膜技術方面，公司總經(jīng)理朱學海認為國內(nèi)企業(yè)與國外也存在一定的差距。他指出，差距主要在于產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性方面。此外，國內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新水平以及設備精度也不及先進國家。
    關于隔膜今后的研究方向，朱學海認為重點是要解決隔膜的耐熱性能，全面提高鋰離子電池的安全性。其次，在不影響容量的前提下，做出更薄的能滿足小巧、微型產(chǎn)品需要的隔膜和滿足動力電池性能需求的多功能復合薄膜。最后他指出，國內(nèi)隔膜企業(yè)需對隔膜用量問題進行思考，應更加注重技術的提升，加大研發(fā)，提升國產(chǎn)隔膜的技術深度與產(chǎn)品品質(zhì)。