據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成136．6萬(wàn)輛和136．7萬(wàn)輛。今年1－六月的累積銷(xiāo)量，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到121．5萬(wàn)輛和123．6萬(wàn)輛。

由數(shù)據(jù)可以直觀看出，今年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)僅僅用了半年，產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)就已然逼近了去年全年，可見(jiàn)新能源領(lǐng)域的蒸蒸日上。

再回顧2021這匆匆掠過(guò)的上半年，電池巨頭CATL市值破萬(wàn)億；TSLA遭輿論圍攻，成為全民公敵；新勢(shì)力乘風(fēng)而起，市值、銷(xiāo)量不斷突破；傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始加速；雷軍等科技巨頭爭(zhēng)相入局。

同時(shí)據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2021年六月底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)603萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的2．1％。其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量493萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的81．7％。上半年新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)110．3萬(wàn)輛，和去年同期相比新增77．4萬(wàn)輛，上升234．9％；和2019年上半年相比新增47．3萬(wàn)輛，上升74．9％，創(chuàng)歷史新高。

新能源領(lǐng)域再次成為了萬(wàn)眾矚目的焦點(diǎn)。

具體從乘聯(lián)會(huì)公布的半年榜單來(lái)看，宏光MINIEV以157939的累計(jì)銷(xiāo)量拿到了半年榜單的桂冠，幾乎倍殺排在第二位的TSLAmodel3，可見(jiàn)其勢(shì)頭強(qiáng)勁。要了解，宏光MINIEV登上月榜銷(xiāo)冠之后，就始終獨(dú)占鰲頭。

同時(shí)它的爆款成績(jī)也帶動(dòng)了A0級(jí)新能源車(chē)型的發(fā)展，為新能源市場(chǎng)帶來(lái)了更多的可能性。其中在定位上直接和之對(duì)標(biāo)的車(chē)型就是排名第九的長(zhǎng)安奔奔E－star，1－六月累計(jì)銷(xiāo)量29128臺(tái)，同比上升了649．0％。

TSLAmodel3和TSLAmodelY分為以84845輛、46180輛的成績(jī)排在榜單第二名、第三名。從這一數(shù)據(jù)就可以看出TSLA我國(guó)在新能源領(lǐng)域中高端車(chē)型中的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。

但具體分析，在四月上海車(chē)展的"事件"之前，TSLA在國(guó)內(nèi)車(chē)市的銷(xiāo)量一路高歌猛進(jìn)，三月份月銷(xiāo)更是高達(dá)35478輛，直接刷新了自己的歷史最高成績(jī)。

可四月份輿論爆發(fā)，TSLA更是接二連三爆出負(fù)面新聞，致使四月銷(xiāo)量暴跌67％，回落到11671輛。但TSLA憑借著強(qiáng)大的品牌號(hào)召，五月份銷(xiāo)量環(huán)比翻倍，回升至21936輛，六月繼續(xù)上漲至28138輛，雖然仍未恢復(fù)至巔峰期的銷(xiāo)量水準(zhǔn)，但也差距不大了。

自主品牌方面，榜單前十五的車(chē)型中，除去TSLAmodel3和TSLAmodelY，剩下的十三款車(chē)型皆為國(guó)產(chǎn)品牌。

其中有定位相對(duì)偏低的宏光MINIEV、歐拉黑貓、AIONS、奇瑞eQ和長(zhǎng)安奔奔，有定位中高端的比亞迪新能源，此外的蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒汽車(chē)等都是造車(chē)新勢(shì)力車(chē)型。

尤其是蔚來(lái)、小鵬、理想美股會(huì)師的三兄弟正式搭上了這股新能源的"東風(fēng)"，從數(shù)據(jù)來(lái)看，在今年上半年，蔚來(lái)汽車(chē)交付量平均每個(gè)月在7000輛上下，小鵬和理想是5000輛上下。

特別是剛剛過(guò)去的六月份的成績(jī)：蔚來(lái)交付8083輛，小鵬交付6565輛，理想7713輛——"蔚小理"紛紛刷新了自己最好的成績(jī)，勢(shì)頭不斷高漲。它們不但證明了造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)力之強(qiáng)，也各自打出了自家的差異化標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)了良性循環(huán)。

從具體車(chē)型來(lái)看，理想ONE以30154的半年累積銷(xiāo)量在新勢(shì)力中排名第一，并由此證明的了增程式技術(shù)路線的可行性和競(jìng)爭(zhēng)力；小鵬P7以19496的累積銷(xiāo)量跟隨其后，并實(shí)現(xiàn)了同比3846．4％的恐怖上升；排在第三位的是1－六月累積18072輛的哪吒V——位于新勢(shì)力第二梯隊(duì)的哪吒汽車(chē)正在逐步趕上，要了解，哪吒汽車(chē)已今年四月突破4000輛，六月突破5000輛。

往后是蔚來(lái)的ES6和EC6分別用18023輛、14984輛的成績(jī)證明了自主品牌在30萬(wàn)這個(gè)價(jià)位也具備競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

聊完新能源，再來(lái)看看傳統(tǒng)車(chē)企。

因?yàn)樾履茉搭I(lǐng)域的紅利，各家傳統(tǒng)車(chē)企掀起了反攻的熱潮，即便失去先機(jī)，也要用燃油領(lǐng)域耕耘多年的資歷和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)來(lái)彌補(bǔ)回來(lái)。

從榜單我們就可以看出比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞、上汽、廣汽五家傳統(tǒng)車(chē)企已然發(fā)力，旗下產(chǎn)品更是占據(jù)榜單前列，譬如第四位的比亞迪漢EV、第五位的廣汽埃安AionS、第六位的歐拉黑貓和第七位的奇瑞eQ——可以說(shuō)傳統(tǒng)車(chē)企已然霸榜榜單的中上排位。

再加上北汽新能源和華為合作的的極狐阿爾法S、吉利推出的高端品牌極氪，新能源市場(chǎng)可謂愈發(fā)熱鬧。

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，有喜也有憂(yōu)，今年六月北汽新能源累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為1587輛，較去年同期的3008輛下降了47．31％，今年上半年累計(jì)產(chǎn)量為2157輛，同比下降74％，累計(jì)銷(xiāo)量為6959輛，較去年同期的14700輛，下降了52．66％。

而在這一輪的造車(chē)新熱潮中，科技巨頭們也紛紛下場(chǎng)造車(chē)：華為、百度、360、小米爭(zhēng)相躋身造車(chē)行業(yè)。

華為一再官宣重申不造整車(chē)，但其在造車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)作可謂頻頻不斷；百度方面和吉利聯(lián)手的集度汽車(chē)公司自今年三月二日注冊(cè)成立后仍在招兵買(mǎi)馬；360則和目前勢(shì)頭正盛的造車(chē)新勢(shì)力哪吒汽車(chē)合作；小米造車(chē)更是聲勢(shì)浩大，雷軍所勾畫(huà)描摹出的"年輕人第一輛車(chē)"的話(huà)題熱度始終居高不下。

這是一個(gè)百花齊放的時(shí)代，也是個(gè)多元化競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。

新能源領(lǐng)域所聚焦的核心不外乎是電池技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，而這2021的上半年，這兩個(gè)領(lǐng)域也有了重大的變化：

CATL在五月三十一日市值破萬(wàn)億，成為創(chuàng)業(yè)板首家萬(wàn)億市值公司。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，CATL在今年一月至五月期間供應(yīng)了全球最多數(shù)量的電動(dòng)汽車(chē)電池，占據(jù)全球31．2％的市場(chǎng)份額。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也迎來(lái)了國(guó)內(nèi)科技巨頭的爭(zhēng)先布局，華為不造整車(chē)，但通過(guò)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)鋪開(kāi)自身在新能源領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權(quán)；百度的阿波羅共享無(wú)人車(chē)計(jì)劃也迎來(lái)了適合生存的土壤，就連滴滴的自動(dòng)駕駛也于今年獲得了融資。

同時(shí)伴隨市場(chǎng)的青睞，新能源領(lǐng)域的"玩法"和"規(guī)則"也同過(guò)去發(fā)生了翻天覆地的變化。

過(guò)去的造車(chē)新勢(shì)力得不到融資，經(jīng)濟(jì)規(guī)模無(wú)法擴(kuò)張，而如今不同了。各大招聘軟件上，新能源車(chē)企求賢若渴，招聘崗位一增再增，其中最為勢(shì)猛的當(dāng)屬剛剛下場(chǎng)的科技巨頭們；

另一方面相比和傳統(tǒng)車(chē)企的4S點(diǎn)銷(xiāo)售模式，到了新能源領(lǐng)域也轉(zhuǎn)變?yōu)榱烁悠鹾嫌脩?hù)體驗(yàn)的自營(yíng)模式，不通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商，依靠線下體驗(yàn)店直接將廠商和用戶(hù)鏈接在一起，譬如最早的"蔚小理"體驗(yàn)中心，再到后來(lái)的極狐空間、嵐圖空間、哪吒體驗(yàn)中心——在提高服務(wù)質(zhì)量，方便用戶(hù)和車(chē)企直接對(duì)話(huà)外，其身處繁華商場(chǎng)內(nèi)的地理位置也更加契合當(dāng)下年輕用戶(hù)的出行習(xí)慣。

新能源領(lǐng)域已然進(jìn)入了一個(gè)全新的競(jìng)爭(zhēng)模式，伴隨著各方巨頭的登臺(tái)，以往我們所強(qiáng)調(diào)的電池、智能化、自動(dòng)駕駛等技術(shù)方面的領(lǐng)先，已不再成為一家車(chē)企能夠在這場(chǎng)亂戰(zhàn)中致勝因素。因?yàn)閷?duì)手不同、時(shí)代不同，當(dāng)資金、技術(shù)、人才、渠道等綜合因素的量級(jí)跟不上，再好的技術(shù)手段也將失去能夠百分百發(fā)揮出價(jià)值的平臺(tái)，尤其在這樣一個(gè)百花齊放的行業(yè)大變革時(shí)期，全面發(fā)展綜合能力才是立足于"亂戰(zhàn)"的王道之選。