我們持續(xù)關(guān)注新能車前沿技術(shù),有深入的研究成果,前序深度研究如下:

新能車前沿技術(shù)深度研究之一

【方正電新】新能車技術(shù)深度研究之一:Maxwell的超級電容&干電極

核心觀點(diǎn)

1．鈉電池現(xiàn)狀:

1)鈉離子電池原理和鋰電池一致,均為搖椅式二次電池;2)鈉離子基礎(chǔ)研究始于20世紀(jì)70年代,發(fā)展中遇到了較多問題;3)鋰資源緊張局勢凸顯,鈉離子電池研究開始受重視;4)已有多家廠商布局鈉電池。

2．鈉電池和鋰電池的比較:

1)能量密度和磷鐵電池差異小:其電芯單體能量密度可達(dá)160Wh/kg,已接近鐵鋰的水平;

2)快充性能優(yōu):鈉離子相對鋰離子斯托克斯直徑更小,相同濃度的鈉鹽電解液比鋰鹽電解液離子電導(dǎo)率更高,第一電離能更小,常溫下充電15分鐘電量可達(dá)80%以上;

3)低溫性能好:在-20°C低溫環(huán)境中,也擁有90%以上的放電保持率;

4)安全性好:熱失控過程中容易鈍化失活,熱穩(wěn)定性遠(yuǎn)超國家強(qiáng)標(biāo)的安全要求;

5)成本較低:鈉的地殼豐度(2．6%)遠(yuǎn)高于鋰(0．0065%),其價格更低,目前電池級碳酸鋰的價格已上漲至約9萬元/噸,鈉離子電池成本優(yōu)勢明顯。

3．鈉電池結(jié)構(gòu)變化:

1)正極材料:可能采用普魯士白或者層狀氧化物路線,核心在于體相結(jié)構(gòu)的電荷重排和材料表面改性設(shè)計;

2)負(fù)極材料:進(jìn)展比較快的是碳基材料,采用改性硬碳,克容量350mAh/g,整體性能指標(biāo)和石墨相當(dāng);

3)電解液:采用新型的電解液,主鹽從六氟磷酸鋰變成六氟磷酸鈉;

4)負(fù)極集流體:可以從銅箔變?yōu)殇X箔;

5)隔膜:保持原先產(chǎn)品。

鈉電池推薦標(biāo)的:CATL在鈉電池技術(shù)突破,技術(shù)優(yōu)勢明顯,繼續(xù)保持推薦?，F(xiàn)階段鈉離子電池技術(shù)發(fā)展仍處于早期階段,和下游適配的電池材料體系尚未定型,預(yù)計實現(xiàn)量產(chǎn)還要至少18個月,CATL的入局會加速推動鈉電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和成本快速下降。

風(fēng)險提示:1)鈉電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度不及預(yù)期;2)新能源車銷量不及預(yù)期;3)技術(shù)路線革新。

正文如下

以上為報告部分內(nèi)容,完整報告請查看《【方正電新】新能車前沿技術(shù)深度研究之二:鈉離子電池》