近日，廣汽豐田iA5用戶向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)出的一封信引起了業(yè)內(nèi)和媒體的廣泛關(guān)注。

該信表示，2021年七月十八日至二十三日期間，廣汽豐田汽車有限公司通過(guò)OTA升級(jí)的方式對(duì)2020年六月份之前生產(chǎn)的廣汽豐田iA5車型的電池管理系統(tǒng)BMS進(jìn)行了修改，降低車輛的動(dòng)力鋰電池可用容量，并限制了車輛的動(dòng)力輸出功率。

據(jù)車主反饋，此次修改的BMS有兩個(gè)S．9和S．B兩個(gè)版本。"假如充滿電，電壓在367V左右，基本能確定被鎖電，BMS版本為S．B，正常滿電電壓應(yīng)該是385V；假如充滿電，電壓在375V左右，鎖電不是很嚴(yán)重，BMS版本為S．9。"一位車主表示，更多人升級(jí)的是S．B版本。

一輛廣汽豐田iA5的車輛BMS電池管理系統(tǒng)后臺(tái)信息顯示，2021年七月十八日，該車升級(jí)了版本號(hào)為"2510015ARD0000C．9"的BMS標(biāo)定軟件。之后，車輛便出現(xiàn)了續(xù)航和性能衰減。另一位車主表示，車輛SOC（電池電量）在99％的狀態(tài)下，BMS反饋的SOC實(shí)際可用電量只有83．5％。

鎖電只是此次BMS升級(jí)的一部分，據(jù)車友實(shí)測(cè)，升級(jí)后的車輛還大面積出現(xiàn)了鎖電機(jī)輸出功率，降低充電功率的現(xiàn)象。

"我的車鎖電到不太明顯，但功率被限制的比較厲害。"一iA5車主表示。還有車主表示，升級(jí)BMS之后，車輛的充電電流也由原來(lái)的240A降低到了100A以下；充電速度由30分鐘從30％充到80％變成了47分鐘。為此，廣汽豐田官方還將充電速度進(jìn)行了修改。

更值得一提的是，廣汽豐田對(duì)iA5的此次升級(jí)為悄悄推送完成，且多次推送。只有少量失去信號(hào)的車輛"幸免遇難"。很多車主擔(dān)心，假如每次都這樣不通知強(qiáng)制更新，后面還會(huì)私下再降級(jí)。

而在法律人士看來(lái)，"車主購(gòu)買汽車之后，會(huì)享受廠商的售后服務(wù)，有義務(wù)保證車主的知情權(quán)和隱私權(quán)，以及保護(hù)車主個(gè)人信息。新能源汽車作為新生產(chǎn)物，其數(shù)據(jù)中包含著大量的車主信息，假如真出現(xiàn)了上述情況，有可能涉嫌知情權(quán)和隱私權(quán)"。

另有分析人士指出，"一般來(lái)說(shuō)，OTA升級(jí)必須要得到用戶的確認(rèn)，新能源汽車在升級(jí)的時(shí)候不允許啟動(dòng)，否則會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)，有雙CPU備份處理才可以邊開(kāi)車邊OTA升級(jí)，在用戶不了解的情況下升級(jí)鎖電，容易出現(xiàn)安全隱患。"

還要指出的是，2020年十一月二十五日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局公布了《有關(guān)進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》，目前已正式執(zhí)行。根據(jù)規(guī)定，公司每一次針對(duì)車輛的OTA升級(jí)，無(wú)論是否涉及到消除產(chǎn)品缺陷，都必須要向總局進(jìn)行備案。

關(guān)于上述法律法規(guī)和部門規(guī)章，廣汽豐田必然非常清楚。令人生疑的是，廣汽豐田為何要冒著用戶隱私的風(fēng)險(xiǎn)，不顧國(guó)家規(guī)定地悄然對(duì)用戶車輛進(jìn)行升級(jí)呢？

從業(yè)內(nèi)人士和媒體們的推測(cè)來(lái)看，廣汽豐田此舉可能和iA5的電池安全有關(guān)。

據(jù)悉，廣汽豐田基于廣汽埃安純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)，但對(duì)外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了調(diào)整。而且iA5的生產(chǎn)是在廣汽豐田廠完成。另?yè)?jù)廣汽埃安內(nèi)部人士消息，"后續(xù)包括OTA在內(nèi)的操作和策劃都是他們自己弄的"。

值得一提的是，廣汽埃安AionS的電池組存在一定的安全隱患。去年夏天，廣汽埃安AionS出現(xiàn)了多起自然事故。事發(fā)后，廣汽新能源團(tuán)隊(duì)調(diào)查決定召回AIONS，將原車的CATL電芯換成了中航鋰電的電芯。但廣汽豐田并未召回iA5。

今年七月十六日，廈門一輛廣汽豐田iA5在充電時(shí)發(fā)生了自燃。該車的電池安全問(wèn)題再次暴露出來(lái)。有專家指出，鋰電池芯過(guò)度充電，電池出現(xiàn)永久性的容量損失，會(huì)出現(xiàn)副用途，危險(xiǎn)性也會(huì)越來(lái)越高。最好的方式還是淺充淺放。而廣汽豐田此次OTA后，不僅性能大幅衰減，充電時(shí)長(zhǎng)也被延長(zhǎng)。

"密集升級(jí)或許和新公布的新三包政策有關(guān)。"一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士如此表示。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局在七月二十二日公布的《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》指出，三包憑證上，家用純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品的動(dòng)力蓄電池在包修期、三包有效期內(nèi)的容量衰減限值必須予以注明。這意味著，一旦新能源汽車的動(dòng)力鋰電池衰減超過(guò)三包憑證上的限值，消費(fèi)者便有權(quán)向汽車廠商予以追賠。

這么看來(lái)，廣汽豐田通過(guò)悄無(wú)聲息地OTA升級(jí)方式不僅有效降低了電池的安全風(fēng)險(xiǎn)，而且也降低了電池衰減的限值，可謂一舉兩得。然而，廣汽豐田讓無(wú)辜的車主買單這事兒干得不仗義。

據(jù)悉，目前廣汽豐田和廣汽埃安雙方技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在分析調(diào)查具體原因。眾多車主都在期待，廣汽豐田盡早拿出解決方法。