比亞迪e6電動(dòng)車(chē)被撞起火燃燒事件再次引起了人們對(duì)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池安全的關(guān)注。就近年來(lái)發(fā)生的多起電動(dòng)車(chē)安全事故，瑞士德鋰龍電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)公司的全球?qū)＜艺归_(kāi)了長(zhǎng)期的研討。他們認(rèn)為，鋰電池在電動(dòng)車(chē)上的應(yīng)用安全方面，更需加強(qiáng)對(duì)整體電池包的安全管理設(shè)計(jì)。
    電池包的安全隱患在于受撞擊變形后容易造成電池組短路自燃。電池包是由眾多電池單體和眾多電子元件連接而成。在電池組受碰撞損傷后會(huì)導(dǎo)致短路，產(chǎn)生強(qiáng)大的電流能輕易地點(diǎn)燃汽車(chē)。因此，如果電池包使用的是塑料外殼，則更容易引起自燃。
    此外，電池包另外一個(gè)容易導(dǎo)致短路的弱點(diǎn)在電池的連接點(diǎn)。單體電池的連接點(diǎn)短路產(chǎn)生的電流較小并可控。但如果電池組的主連接點(diǎn)短路造成成組的電池短路，就有可能造成巨大電能轉(zhuǎn)化為熱能，并最終導(dǎo)致電池的爆炸。
    在近年來(lái)發(fā)生的電動(dòng)汽車(chē)安全事故中，可以說(shuō)絕大部分都由電池組短路造成。因此，要更好的避免此類(lèi)安全事故，對(duì)電動(dòng)車(chē)電池包的整體安全設(shè)計(jì)則顯得尤為重要。
    專(zhuān)家指出，電動(dòng)車(chē)的電池包研發(fā)需要建立一套完全現(xiàn)代化的研發(fā)理論和研發(fā)體系。其中，必須把防范短路放在電池包安全設(shè)計(jì)的首要位置。而為了降低在碰撞后電池包短路的可能性，必須將電池包的設(shè)計(jì)作為整個(gè)車(chē)身的統(tǒng)籌設(shè)計(jì)安排中的一部分來(lái)進(jìn)行。以減少?gòu)牟煌较蛲饬ε鲎矊?duì)電池組的影響。
    在過(guò)去幾年中，我國(guó)絕大多數(shù)車(chē)企以及電池廠家都把精力集中于單體電池研發(fā)和生產(chǎn)中?，F(xiàn)今看來(lái)，僅提高單體電池的安全性并不夠。要使電動(dòng)車(chē)具有更高的安全保障，對(duì)電池包的整體安全設(shè)計(jì)研究也應(yīng)該早日提上日程。