隨著新能源汽車的普及，動(dòng)力鋰離子電池不僅成為降低汽車整體價(jià)格的關(guān)鍵技術(shù)，更是未來5年，對(duì)環(huán)境的一大挑戰(zhàn)。據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，2020年，電動(dòng)汽車電池報(bào)廢量將達(dá)到12—17萬。

動(dòng)力鋰離子電池中的鋰元素在全球分布均衡，我國開發(fā)鋰資源水平處在領(lǐng)先地位。在儲(chǔ)量方面，相比資源最豐富的南美，我國開采儲(chǔ)量居全球第二，總量達(dá)525萬噸，但2015年的用量已達(dá)到20萬噸。鋰資源的不斷消耗，不僅影響動(dòng)力鋰離子電池的銷售價(jià)格，而且對(duì)電池回收提出了新要求。

電池材料是現(xiàn)在研發(fā)產(chǎn)業(yè)化熱點(diǎn)，不管是正極材料，還是負(fù)極有碳材料，都頗受市場(chǎng)關(guān)注，其中硅碳負(fù)極材料是研發(fā)熱點(diǎn)。而各廠商不同的正負(fù)極材料、配方等，使得動(dòng)力鋰離子電池拆解回收面對(duì)復(fù)雜性?？磥?，最簡(jiǎn)單的就是降低使用標(biāo)準(zhǔn)。

在汽車電池回收再利用方式上，梯次利用是目前最重要的推廣方式，因?yàn)殡妱?dòng)汽車對(duì)電池密度、穩(wěn)定性等方面有著相當(dāng)高的標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士介紹，當(dāng)充電量達(dá)到80%而不能繼續(xù)提升時(shí)，汽車電池即宣告報(bào)廢。而報(bào)廢后的電池對(duì)老年代步車一類的低速電動(dòng)汽車，以及市政應(yīng)急照明的使用需求，綽綽有余。

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》要求，加強(qiáng)動(dòng)力鋰離子電池梯級(jí)回收利用，在管理方法、體系建立上要明確各方責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)。政府不但要引導(dǎo)電池生產(chǎn)公司對(duì)電池回收再利用，同時(shí)也鼓勵(lì)發(fā)展專業(yè)化電池循環(huán)利用公司。

可見，電動(dòng)汽車電池回收利用，要從電池生產(chǎn)廠商進(jìn)行責(zé)任延伸，構(gòu)建回收體系。該領(lǐng)域也必將成為創(chuàng)新公司發(fā)展的新機(jī)遇，在電池組建設(shè)中，他們不但要解決電池在汽車使用環(huán)節(jié)中，由于司機(jī)習(xí)慣不同，造成的電池性能差異影響。同時(shí)在安裝方面，也要建立較為統(tǒng)一的接口、線材標(biāo)準(zhǔn)。

電池假如實(shí)現(xiàn)梯次利用，將讓包括車主在內(nèi)的更多人分擔(dān)購買費(fèi)用，降低車價(jià)。近期通用汽車宣布，將盡快制定電動(dòng)汽車電池二次利用技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。

有關(guān)目前動(dòng)力鋰離子電池回收的市場(chǎng)情況，一家新能源汽車廠商負(fù)責(zé)人告訴記者，目前新能源汽車市場(chǎng)還處于瘋狂購車階段，政府補(bǔ)貼重要面向汽車廠商和消費(fèi)者，而電池生產(chǎn)公司忙于供不應(yīng)求的訂單，無暇顧及電池回收前期的布局。因此，未來很可能出現(xiàn)廢舊電池儲(chǔ)量激增的情況，較短時(shí)間內(nèi)，電池被隨意處置的現(xiàn)象難以阻擋。

由于新能源汽車下游需求旺盛，動(dòng)力鋰離子電池供不應(yīng)求的狀態(tài)依然會(huì)持續(xù)。一家做新能源投資的公司負(fù)責(zé)人告訴記者，這種現(xiàn)象預(yù)計(jì)還會(huì)持續(xù)1—2年，潛在的投資方報(bào)價(jià)節(jié)節(jié)攀升。

不過一些城市的補(bǔ)貼政策，正在引導(dǎo)公司未雨綢繆。上海市曾出臺(tái)政策，汽車公司每回收一套動(dòng)力鋰離子電池，將得到政府補(bǔ)助1000元，而深圳每輛車政府補(bǔ)貼300元，公司拿出600元，建立動(dòng)力鋰離子電池的回收機(jī)制。

不過動(dòng)力鋰離子電池假如僅靠梯次利用，仍然無法解決鋰資源持續(xù)開采，由此還會(huì)造成資源緊張。在專家看來，新能源汽車電池實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用依然無解，但技術(shù)進(jìn)步、替代能源開發(fā)將有效解決這一問題。