在新能源汽車的推廣普及方面，動力電池依然是最主要的制約因素。日前，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛指出，國內(nèi)只有集中各方力量攻克電池難關(guān)，才能有效促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。
    目前，應(yīng)用在電動汽車的動力電池主要為鎳氫電池和鋰電池。雖然國內(nèi)各車企及電池廠家研發(fā)的動力電池性能各有不同，但是總體上都存在續(xù)航不足、循環(huán)壽命短以及安全性不夠的問題。而目前電動車技術(shù)在世界范圍內(nèi)都還沒達(dá)到成熟階段，我國也正處于向國外學(xué)習(xí)的初級階段。王秉剛指出，我國在學(xué)習(xí)的同時應(yīng)該走出一條自主創(chuàng)新的路線，力爭在電池技術(shù)競爭上不能落后于人。他認(rèn)為，只有把電池這一核心問題解決了，我們的電動車發(fā)展就會變得更加主動。
    電池作為電動車的核心部件，在電動汽車的發(fā)展中，占據(jù)著重要的地位。業(yè)界一直存在著“得電池著得電動汽車天下”的說法。事實上，在國家多項政策的支持和鼓勵下，國內(nèi)眾多企業(yè)以及電池廠家已經(jīng)爭先開始了對動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)。但是遺憾的是，電池核心技術(shù)依然遲遲未能突破。
    王秉剛指出，我們在電池技術(shù)攻關(guān)方面已擁有不錯的基礎(chǔ)，已經(jīng)集聚了相當(dāng)多的國內(nèi)還有從國外引進(jìn)的人才。他認(rèn)為，在車用動力電池上，我國亟須建立以企業(yè)為主體，高校及科研院所的基礎(chǔ)研究、共性技術(shù)攻關(guān)為支撐的創(chuàng)新體系，同時加大自主研發(fā)的投入力量。這樣通過整合資源，集中多方面的力量，才有可能率先沖破電池技術(shù)難關(guān)。
    《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要加快高性能動力電池、電機等關(guān)鍵零部件和材料核心技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用，形成產(chǎn)業(yè)化體系。在國家的支持和鼓勵下，各方力量充分開展合作研究將能夠更容易實現(xiàn)，也將更有望早日突破電池難關(guān)。