2020年，動力鋰電池行業(yè)新增了很多綁定的關(guān)系，不論是合資建廠還是股權(quán)綁定，車企和電池公司之間，電池公司和電池公司之間，抱團(tuán)傾向更加明顯。

而且從今年的動態(tài)來看，外資車企更傾向于以入股的方式綁定我國的電池公司，本土車企依靠地域優(yōu)勢選擇和電池公司合資建廠，外資電池公司通過和本土電池公司的深度綁定快速進(jìn)入我國市場。不過，無論是哪一種方式，合作的核心無非是出于產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定考慮、成本控制以及市場進(jìn)入等等因素。

NE時(shí)代針對2020年電池行業(yè)合資、入股的動態(tài)，對車企的電池布局進(jìn)行以下分析：

豐田、松下合資

豐田在動力鋰電池行業(yè)重要的合資行為都是圍繞松下展開的。

2020年雙方又新增了一家合資公司PrimePlanetEnergy＆Solutions，Inc.（以下簡稱PPES），以方形鋰電池、固態(tài)電池生產(chǎn)及研發(fā)為主。

同年十月份，PPES公開稱日本德島縣生產(chǎn)用于混動車的方形鋰電池即將開建，該產(chǎn)線將于2022年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)每年供應(yīng)約50萬輛混合動力汽車，并且對外供應(yīng)。

這次的合資跟之前有所不同的是，重要是針對鋰電池和固態(tài)電池的，而且合資之后還考慮將松下在大連廠的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到這家合資公司，相當(dāng)于是在純電動汽車的鋰電池板塊開啟了新的合作，因?yàn)橹暗漠a(chǎn)量合作重要是面向混動車的。

按照豐田原本的規(guī)劃，2025年要實(shí)現(xiàn)電動化車型550萬輛的銷量目標(biāo)，純電動汽車只有100萬輛的目標(biāo)，剩下的銷量目標(biāo)都是針對FCV、HEV和PHEV的。

不同于混動車領(lǐng)域電池產(chǎn)量布局的大刀闊斧，在純電動汽車的鋰電池供應(yīng)這塊，豐田并沒有將產(chǎn)量只掛靠在松下一家，而是多方采購，可能也是因?yàn)榧冸妱悠囀袌鲋匾谖覈?，假如只依靠松下一家外企，很難快速打開局面，所以加幾個(gè)本土的供應(yīng)商在成本和供應(yīng)的穩(wěn)定性上都有優(yōu)勢。

吉利合資并間接持股孚能

吉利目前在電池行業(yè)的合資公司，基本上都是圍繞純電動汽車來進(jìn)行的，三家合資公司孚能、CATL和LG化學(xué)，基本上覆蓋了所有技術(shù)路線。

2020年年尾孚能官宣合資吉利，規(guī)劃產(chǎn)量120GWh（包含合資公司和孚能），2021年開工建設(shè)不少于20GWh。

120GWh產(chǎn)量有兩個(gè)明確的供應(yīng)對象，一個(gè)是合資廠的供應(yīng)對象吉利科技和其控股子公司的子公司及吉利商用車集團(tuán)，另一個(gè)就是原先就跟孚能有供應(yīng)關(guān)系的主機(jī)廠。還有一個(gè)潛在供應(yīng)對象，就是吉利和孚能的共同伙伴戴姆勒，基于SEA平臺的Smart品牌預(yù)計(jì)2022年投放市場，孚能的產(chǎn)量那個(gè)時(shí)候差不多也已經(jīng)到位了。

孚能的供應(yīng)重要集中在吉利SEA平臺上。首款車2021年上市，按照三家合資公司目前的產(chǎn)量進(jìn)度，CATL應(yīng)該是最早開始供應(yīng)的，接著才是LG化學(xué)和孚能科技。

除了和孚能合資共建產(chǎn)量，吉利科技持股公司吉利邁捷又通過旗下子公司深圳安晏投資公司持有孚能科技19.1%的股份，至此，孚能和吉利的關(guān)系更進(jìn)一步。

大眾入股國軒

大眾在電池供應(yīng)上面，重要采用三種方式，一是綁定外部供應(yīng)商，目前重要有三家LG化學(xué)、CATL和SKI，二是扶持新的電池公司（Northvolt）合資建產(chǎn)量，另外一種就是股權(quán)投資。

大眾選擇了我國的電池公司國軒作為投資對象，一方面能保證電池的穩(wěn)定供應(yīng)，另外一方面大眾在這段關(guān)系里面享有話語權(quán)，這關(guān)于MEB平臺電池的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)還是非常有利的，而且在我國投資一家相對成熟的電池公司，也比較有利于我國市場產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定和降成本。

按照國軒高科第十屆科技大會上透露的消息，和大眾合作開發(fā)的MEB項(xiàng)目兼顧三元和鐵鋰兩種化學(xué)體系，目標(biāo)預(yù)計(jì)2023年量產(chǎn)供貨。

所以MEB平臺接下來電池的供應(yīng)順序應(yīng)該是CATL、萬向123，最后才是國軒。

戴姆勒入股孚能

戴姆勒參和孚能科技的IPO配售，獲得約3%的股份。和大眾和國軒的關(guān)系不同的是，孚能很早之前就進(jìn)入了戴姆勒的供應(yīng)體系，并且供應(yīng)的規(guī)模越來越大，以入股的方式進(jìn)一步綁定也在意料之中。

從戴姆勒的技術(shù)路線來看，目前選擇的電池供應(yīng)商SKI、LG化學(xué)、億緯鋰能、孚能都有軟包鋰電池的技術(shù)路線，就連CATL供應(yīng)的EQC車型，目前用的都是軟包鋰電池。很明顯可以看出來，戴姆勒關(guān)于軟包鋰電池技術(shù)路線是有偏好的。同樣，方形電池供應(yīng)方面戴姆勒也有所布局。

本田認(rèn)購CATL股份

2020年七月份，CATL官宣本田通過境內(nèi)子公司認(rèn)購其1%的股份，持有期限5年，雙方圍繞動力鋰電池研發(fā)以及電池回收進(jìn)行合作。

搭載CATL的本田汽車將于2022年開始向我國市場投放，并且2022年起本田將停止在歐洲銷售內(nèi)燃機(jī)車型。

按照本田之前的規(guī)劃，2025年前推出20款電動化車型以及新的全球性電動汽車平臺，雖然包含各種技術(shù)路線，但是從布局來看，目前應(yīng)該是以混動車為主，在我國市場和CATL的合作重要為了布局EV車型，整體上本田電動化的步調(diào)目前還是比較慢的。

SKI和億緯鋰能合資新建產(chǎn)量

億緯鋰能轉(zhuǎn)型要技術(shù)、資金以及國際市場等各方面的支持，SKI進(jìn)軍我國市場也要伙伴，所以雙方的關(guān)系從技術(shù)交流到借款、合資建廠，再到債轉(zhuǎn)股，然后旗下公司交叉持股，實(shí)現(xiàn)在技術(shù)、市場和資本方面的深入綁定。

目前，雙方合資公司計(jì)劃新建年生產(chǎn)量力20~25GWh軟包動力鋰電池產(chǎn)量。按照每臺車電量40kWh-70kWh來粗略估算，大概有35-60萬臺輛車左右。未來隨著SKI進(jìn)一步進(jìn)入我國市場，億緯鋰能擴(kuò)張國外市場，雙方合資產(chǎn)量應(yīng)該會進(jìn)一步上升。