據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，松下公司計(jì)劃進(jìn)軍歐洲，在挪威建立第一家電池廠，試圖利用成功向TSLA供貨的機(jī)會(huì)來贏得歐洲汽車制造商的更多業(yè)務(wù)。

盡管松下和內(nèi)華達(dá)州的TSLA(Tesla)一起運(yùn)營(yíng)著全球最大的電池廠，但它在歐洲的業(yè)務(wù)規(guī)模很小，包括瑞典新銳Northvolt和TSLA本身在內(nèi)的許多公司都在歐洲建廠。

松下計(jì)劃和挪威國(guó)有控股的油氣公司Equinor以及鋁業(yè)公司NorskHydro達(dá)成合作，就擴(kuò)大其在歐洲的電池業(yè)務(wù)進(jìn)行可行性研究，研究預(yù)計(jì)將在6個(gè)月之內(nèi)完成。

政策組織Transport&Environment的數(shù)據(jù)顯示，隨著電動(dòng)汽車銷量的不斷上漲，汽車制造商對(duì)電池的需求也將迅速提升，預(yù)計(jì)明年電池在歐洲的市場(chǎng)份額將提升至15%。

選擇挪威，因?yàn)槠渥陨硪灿斜緡?guó)優(yōu)勢(shì)。挪威幾乎所有的電力都來自可再生的水力發(fā)電，而且該國(guó)擁有全球最發(fā)達(dá)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

松下美國(guó)電池制造部門負(fù)責(zé)人阿蘭思萬（AllanSwan）表示歐洲市場(chǎng)當(dāng)前還在發(fā)展之中，還有很大的可能性。他補(bǔ)充說，歐洲汽車制造商可能會(huì)引領(lǐng)向電動(dòng)汽車的變革，歐洲車企的目標(biāo)是要成為行業(yè)內(nèi)進(jìn)步速度最快的公司。還表示挪威廠的最終規(guī)模，將取決于研究結(jié)果，其規(guī)模很可能將和TSLA和松下共同運(yùn)營(yíng)的內(nèi)華達(dá)超級(jí)廠相差不多，內(nèi)華達(dá)超級(jí)廠即將獲得產(chǎn)量升級(jí)，升級(jí)后每年的產(chǎn)量可以達(dá)到38GWh。

此前松下曾為一些歐洲汽車制造商供應(yīng)過電池，例如大眾和標(biāo)致，但并非是向TSLA供應(yīng)的圓柱形鋰電池。松下去年在歐洲的營(yíng)收大約為70億美元，這個(gè)時(shí)間也正值TSLA不久前宣布將自己生產(chǎn)電池芯，在這個(gè)背景下，關(guān)于松下來說，擴(kuò)大自己的客戶群變得更加關(guān)鍵。

另外，Equinor本次和松下就電池生產(chǎn)達(dá)成合作，也表明這家油氣集團(tuán)正致力于推動(dòng)可再生能源業(yè)務(wù)的發(fā)展。全球戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人艾爾庫克（AlCook）表示：越來越多的歐洲政府正致力于在2050年或更早之前實(shí)現(xiàn)凈零排放，我們希望站在歷史正確的一邊。和一些不成熟的公司相比，三家大的工業(yè)公司達(dá)成合作，會(huì)更加有公信力。

三家公司均表示希望建立更深的合作關(guān)系，而不僅僅是合作開一個(gè)廠這么簡(jiǎn)單。