馬自達今年上市的車輛中將裝上由日本貴彌功提供的雙電層電容器。據(jù)悉，該電容器裝載在馬自達車輛制動能量回收系統(tǒng)i-ELOOP中，該系統(tǒng)通過將回收的能量存儲電容器中再次使用，可將燃效提高約10%。
    在油價不斷飆升的當下，各車企其實一直在探討采用電容器。電容器可通過物理方式吸附離子來存儲能量，與通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生能量的充電電池相比，充放電速度非?？?。從事電容器研發(fā)的日本貴彌功透露，此前曾向多家車企提供電容器樣品，向馬自達提供的最晚，但沒想到卻馬自達最先實現(xiàn)了實用化。
    很多車企無法推進電容器實用化的原因，是把注意力放到了采用動力電池的混合動力車及電動汽車的開發(fā)上。他們把大部分的資金和技術(shù)都投注到了電力容量大的鎳氫電池和鋰電池的研發(fā)上。雖然在高效使用再生能量方面，EDLC比充電電池更出色。但是很多車企均表示：“光是電池就很貴了，再加上電容器更無法承受了”。
    而馬自達的戰(zhàn)略是先對發(fā)動機及變速箱等基礎(chǔ)技術(shù)進行改進，然后再依次導(dǎo)入怠速停止機構(gòu)、制動能量回收系統(tǒng)，把混合動力技術(shù)放在最后。由于使用電容器的系統(tǒng)比混合動力系統(tǒng)簡單得多，所以馬自達能率先迅速實現(xiàn)電容器的實用化，并將燃效提高近10％。在動力電池技術(shù)遲遲未能突破的當下，這也不失為一個明智的選擇。