BenchmarkMineralIntelligence的研究報告顯示，鋰電池價格已從2014年的290美元/kWh降至2020年的110美元/kWh。

鋰電行業(yè)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，這一趨勢將無限期地持續(xù)下去，進(jìn)而降低電動汽車的價格，使內(nèi)燃機(jī)汽車（ICE）和電動汽車（EV）在2-3萬美元的大眾市場汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)成本對等。

但是，這并不是業(yè)界一直在等待的導(dǎo)火索，至少目前還不是。

電池成本分析重要基于兩點(diǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)改進(jìn)，但電池成本的第三個關(guān)鍵投入因素是原材料成本，大多數(shù)時候，這一點(diǎn)沒有被考慮在內(nèi)。在礦產(chǎn)開采階段，價格波動被引入了汽車電池供應(yīng)鏈。價格是由市場基本面的供需、成本和庫存水平?jīng)Q定的。

今年，在規(guī)模空前的需求沖擊下，市場對EV大范圍利好，公布了越來越多的EV銷售目標(biāo)、電池和陰極投資通告。然而，礦業(yè)融資方面的市場卻發(fā)展成一場慢熱的災(zāi)難。簡而言之，市場為商品和化工品融資，但不為商品和化工品的供應(yīng)融資。

在具有挑戰(zhàn)性的社會和政治環(huán)境中，礦山和煉油廠的沉沒資本非常高。它們要人們耗時多年來尋找、含義、取證和建設(shè)。地質(zhì)學(xué)不分國界，但是，歐盟和其他綠色補(bǔ)貼不會資助印度尼西亞的鎳礦和鈷礦開采。

為了理解鋰電池成本，要了解原材料情況

假如來看一看NCM811電池成本的情況，那么人們就會發(fā)現(xiàn)，鋰、鈷和鎳的價格都達(dá)到了過去10年的最高水平。其結(jié)果是，電池成本從87.2美元/kwh上升到119.0美元/kwh，在同一條生產(chǎn)線上運(yùn)行的同等數(shù)量的鋰、鈷、鎳的成本卻上升了36.5%。

假如包括10%的電池生產(chǎn)方利潤率，在從生產(chǎn)成本向價格的轉(zhuǎn)化中，以一個70kWh的電池組為例，每輛車的成本新增了近2500美元。

原材料市場普遍預(yù)計未來數(shù)年將出現(xiàn)供應(yīng)短缺，鑒于此，根據(jù)歷史表現(xiàn)制定投資計劃似乎是一種樂觀的做法。電池成本和價格不會因為過去出現(xiàn)過下降而繼續(xù)下降。

更大的廠、更高的鎳含量、提高陽極的能量密度以及千百種漸進(jìn)式的改進(jìn)方法都會有助于推動電池成本的下降。但是，假如沒有對采礦和精煉能力的投資，這些下降趨勢可能很快就會逆轉(zhuǎn)。