十一月份，浙江杭州余杭區(qū)超山風(fēng)景區(qū)南門的通信信號塔下，白馬坑5G通信基站的備用電池組迎來了新的成員從新能源汽車中退役的動力鋰電池。白馬坑5G通信基站是余杭區(qū)首座完成蓄電池梯次利用改造的5G基站。該站共計20千瓦時容量的電池在夜間用電低谷時充電，在白天用電高峰時放電，不僅可以緩解當(dāng)?shù)赜秒姼叻鍟r的供電壓力，而且能為5G運營商節(jié)省不少電費。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，也出現(xiàn)了汽車動力蓄電池回收的問題。當(dāng)新能源汽車常用的磷酸鐵鋰電池的容量衰減至80%以下時，電池就要退役。據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年將有20萬噸的動力鋰電池退役，退役的電池容量達(dá)到2500萬千瓦時，相當(dāng)于25座大型變電站的供電容量之和。假如直接丟棄這些電池，不僅浪費資源，電池中包含的鎳、鈷、錳、鋰等重金屬元素也會對環(huán)境造成污染。

同時，5G移動通信技術(shù)不斷發(fā)展，5G基站逐漸增多。而5G基站要比4G基站用更多電。4G時代的通信基站使用的后備電池已經(jīng)滿足不了5G基站的大功耗需求。

退役的磷酸鐵鋰電池和5G基站的用電需求一拍即合。九月份，杭州余杭區(qū)供電公司推進(jìn)新能源汽車動力蓄電池梯次利用，主動對接我國電信、我國移動、我國聯(lián)通三大運營商，商討退役電池在5G基站的批次利用事宜。經(jīng)過反復(fù)討論，供電公司和三大運營商選擇了白馬坑通信基站作為余杭區(qū)供電公司蓄電池梯次利用的首個試點站點。

白馬坑通信基站原有24塊鉛酸電池，電池容量共20千瓦時。在連接上5G信號后，這些電池只能為基站供應(yīng)2個小時的電能。余杭區(qū)供電公司在白馬坑通信站內(nèi)新增了10塊容量共100千瓦時的動力鋰電池。這些退役的動力鋰電池和和基站原有的后備電池共同出力，保障了整個超山風(fēng)景區(qū)5G信號的穩(wěn)定覆蓋?，F(xiàn)在，白馬坑通信基站的電池容量達(dá)到120千瓦時，儲滿電能后能維持基站正常運行一整天。

由于新能源汽車的動力鋰電池是磷酸鐵鋰電池，可以頻繁充放電。改造后的5G基站相當(dāng)于一個容量120千瓦時的儲能站，能參和電網(wǎng)削峰填谷和需求側(cè)響應(yīng)。余杭區(qū)供電公司能源技術(shù)部綜合能源專職葉萬成說，改造后的5G基站每年可為運營商節(jié)約3.6萬元電費。余杭區(qū)有850多個5G基站，全部改造完成后全年可為運營商節(jié)省3000多萬元。運營商若參和需求側(cè)響應(yīng)，在用電高峰使用備用動力鋰電池，每用一度電還能獲得4元的補貼。