據(jù)外媒報道，由福特支持的電池創(chuàng)企SolidPower表示，2022年初將開始測試用于汽車生產(chǎn)的固態(tài)電池，此舉意味著該公司最終或?qū)⒖梢詭椭鷤鹘y(tǒng)車企向電動汽車領(lǐng)域推進(jìn)。

今年第二季度，SolidPower開始在其科羅拉多廠的一條試點線生產(chǎn)電芯。該公司首席執(zhí)行官DougCampbell表示，其第一代電芯可容納的能量已經(jīng)比現(xiàn)今電動汽車中使用的鋰電池多出15%至20%。

Campbell在采訪中表示：假設(shè)所有事情都不變，整車廠仍然以現(xiàn)在的速度運營，我們最早可以在2026年支持固態(tài)電池汽車量產(chǎn)，不過2027年可能性更大。我們已和一些整車廠進(jìn)行接洽，他們想了解是否可以加速此過程。從實驗室電池到應(yīng)用于量產(chǎn)汽車要數(shù)年時間的檢測，以確保其滿足汽車標(biāo)準(zhǔn)，然后才可以開始生產(chǎn)流程。

SolidPower并不打算投資數(shù)十億新建廠，而是將電池設(shè)計成能在現(xiàn)有廠中生產(chǎn)的模式。該公司還可能會和松下、三星SDI等傳統(tǒng)電池制造商合作，或者效仿TSLA通用，和想要自主生產(chǎn)電池的車企建立合資公司。

Campbell表示，已和八家汽車制造商進(jìn)行了接洽，但當(dāng)技術(shù)有了進(jìn)一步的進(jìn)展時才會簽署供應(yīng)合同。若和汽車公司達(dá)成了廣泛合作，固態(tài)電池量產(chǎn)的時間可能會提前到2025年。SolidPower已進(jìn)行2,600萬美元的股權(quán)融資，其中包括來自福特、現(xiàn)代風(fēng)投部門的投資；此外，該公司還和寶馬汽車達(dá)成了一份聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。

福特首席執(zhí)行官JimFarley上月表示，正考慮是否為其新電動汽車型自主生產(chǎn)電池。日本的豐田汽車已花費數(shù)年時間，想要使搭載固態(tài)電池的汽車在本世紀(jì)20年代初上市。

固態(tài)電池使用固體材料而非易燃液體來實現(xiàn)充電放電。它們比鋰電池存儲的能量要多，因此能實現(xiàn)更長的續(xù)航里程，還能降低成本，提高安全性，并減少充電時間，使電動汽車和汽油汽車勢均力敵。

有許多競爭者想要生產(chǎn)固態(tài)電池，但目前還沒有一家公司生產(chǎn)出商業(yè)化產(chǎn)品并搭載于面向大眾的汽車中。本周，大眾集團支持的創(chuàng)企QuantumScape公布其固態(tài)電池新性能數(shù)據(jù)，稱其電池15分鐘內(nèi)可以充電80%，將近是TSLAModel3充電速度的兩倍。該公司預(yù)計將投16億美元建造其第一家電池廠，并將于2024年開始生產(chǎn)電芯。