近日，媒體報(bào)道作為刀片電池生產(chǎn)基地的比亞迪寧鄉(xiāng)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目重要生產(chǎn)廠房4號棟和5號棟均已封頂，預(yù)計(jì)在十月十五日前實(shí)現(xiàn)刀片電池生產(chǎn)線設(shè)備進(jìn)場安裝，十二月十五日前首條生產(chǎn)線試產(chǎn)；明年四月，項(xiàng)目一期4條刀片電池生產(chǎn)線全面投產(chǎn)。受消息刺激，九月二日比亞迪盤中漲停。

作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)軍公司，比亞迪一直堅(jiān)持著磷酸鐵鋰的電池路線，不過由于磷酸鐵鋰電池續(xù)航較低的弊端，目前鋰電池的大趨勢一直是以TSLA、CATL為代表的高續(xù)航高鎳三元電池為主。去年CATL公布811（80%的鎳、10%的鈷和10%的錳）電池，當(dāng)時(shí)就成為市場爆款，高續(xù)航，高能量密度的設(shè)計(jì)一時(shí)間讓車企都開始以搭載811電池為榮。但是，僅僅一年過去，大量自然事故的發(fā)生讓市場開始懷疑811電池的安全性。

眾所周知，高鎳三元電池，通常隨著鎳含量的新增，動(dòng)力鋰電池的循環(huán)性、安全性和倍率性能都會(huì)隨之降低或減弱。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，動(dòng)力鋰電池容量每提升10%，循環(huán)壽命大約會(huì)降低20%，充放電倍率降低30~40%，同時(shí)電芯會(huì)有約20%的溫升。這也是行業(yè)認(rèn)為NCM811不安全的重要原因。

網(wǎng)友整理今年新能源汽車自燃事故，大部分為三元鋰電池

相比三元鋰電池，一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線的比亞迪似乎還鮮有自燃的新聞。這次比亞迪公布的刀片電池，在壽命方面可循環(huán)充放電3000次以上，支持超過120萬公里的行駛里程；在續(xù)航能力方面，刀片電池的體積能量密度和811三元鋰電池接近；還擁有其他動(dòng)力鋰電池?zé)o可比擬的安全性，并完美通過了動(dòng)力鋰電池安全領(lǐng)域最嚴(yán)酷的針刺測試。據(jù)測算，隨著產(chǎn)量的爬坡，當(dāng)前磷酸鐵鋰刀片電池成本有望再降10%，能量密度提升15-20%，若鐵鋰替換三元，A00級單車盈利改善約3000元，預(yù)計(jì)磷酸鐵鋰刀片電池有望加速推廣。

2020年以來，隨著技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程飆升到了五六百公里甚至七百公里，這時(shí)候大家不再焦慮續(xù)航里程，逐漸開始關(guān)注電池安全、熱管理、充電等更深層次的問題。我們認(rèn)為，以刀片電池為代表的的磷酸鐵鋰電池具備成本優(yōu)勢，在乘用車市場回升是大趨勢。2019年磷酸鐵鋰僅4.1%的占比是非市場正常狀態(tài)，疊加刀片和CTP方法提升性能短板，磷酸鐵鋰在乘用車市場比例回升。2019年下半年開始，磷酸鐵鋰占比已有明顯提升。中性假設(shè)下，2020年磷酸鐵鋰電池市場規(guī)模將達(dá)到210億，同比上升7.5%，2021年達(dá)到260億，同比上升24%，扭轉(zhuǎn)過去持續(xù)下降的局面。