（：Verkor官網(wǎng)）

據(jù)外媒報(bào)道，隨著歐洲電動汽車銷量的不斷上升，越來越多的人呼吁電芯制造商將生產(chǎn)基地設(shè)在歐洲，從而降低對亞洲電池廠商的依賴。

法國初創(chuàng)公司Verkor希望填補(bǔ)歐洲對電動汽車電池的需求，該公司當(dāng)前正在尋求16億歐元的首輪融資，以建立一座電池廠，該廠將于2023年投產(chǎn)，其初始年產(chǎn)量為16千兆瓦時。Verkor表示，新廠將供應(yīng)超過2,000個工作崗位，將要至少500英畝的空間。

假如一切進(jìn)展順利，Verkor將在明年上半年開始選址建廠，并將于2023年投產(chǎn)。該公司很可能將廠建在法國，但是也不排除在其他地方建廠。當(dāng)前Verkor正在和法國能源公司施耐德電氣（SchneiderElectric）合作，后者是其技術(shù)合作伙伴。

截止到目前，大多數(shù)歐洲車企都從亞洲電池生產(chǎn)商采購電池，例如韓國的LG化學(xué)和我國CATL。世界經(jīng)濟(jì)論壇的數(shù)據(jù)顯示，我國電池制造商占據(jù)了全球鋰電池市場85%的份額，而歐洲公司只占據(jù)3%的份額。

麥肯錫在2019年進(jìn)行的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，歐洲的電池產(chǎn)量只有29千兆瓦時，到2025年時電池產(chǎn)量可能會提升到290千兆瓦時，大約有10家電池制造商。而和此同時，我國的電池產(chǎn)量將從294千兆瓦時提升至大約600千兆瓦時。

Verkor首席執(zhí)行官BenoitLemaignan表示，該公司將重要為乘用電動汽車生產(chǎn)電池，但也可能涉足重型卡車和公共汽車領(lǐng)域。Lemaignan表示，歐洲超級電池廠顯然可以在價格上和亞洲供應(yīng)商競爭，他指出，勞動力成本和管理成本各占電池最終價格的5%左右，和運(yùn)輸成本相同。在整車廠附近設(shè)立電池廠，可以節(jié)省在亞洲制造電池的運(yùn)輸成本。

他表示，在歐洲設(shè)立電池廠還有其他重要的原因，電池占電動汽車成本的30%到45%。因此，假如歐洲人或法國人必須依賴亞洲生產(chǎn)商，我們就會把對海灣國家的石油依賴轉(zhuǎn)變成對亞洲國家的電池依賴。