最近大眾在國內(nèi)被炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，先是和國軒高科恍恍惚惚，接著又和江淮汽車?yán)p纏綿綿。

有意思的是，不論是國軒高科還是江淮汽車，剛一和大眾扯上點(diǎn)微妙的關(guān)系，兩家的股票在第一時(shí)間立馬就大漲了，而且是持續(xù)幾次漲停。

首先，有一點(diǎn)可以肯定，那就是大眾在面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心和布局，非常明確。因?yàn)楹蜌W洲相比，我國有更完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在核心的動(dòng)力鋰電池方面具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。此外，車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛方面，我國更是人才濟(jì)濟(jì)，而歐洲卻一直面對(duì)著人才匱乏的問題。

此前，大眾集團(tuán)和國軒高科之間的傳聞，就是基于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略布局。（詳見從傳聞到新聞：國軒高科股權(quán)買家記）顯然，大眾是籌劃通過入股國軒高科，從而來一舉解決在我國市場的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)問題。

據(jù)外媒報(bào)道，大眾就并購江淮汽車50%股份，正展開最后談判，并購額至少為35億元，或?qū)⑹俏覈妱?dòng)汽車領(lǐng)域最大的并購交易。

誠然，這是大眾加強(qiáng)對(duì)國內(nèi)新能源汽車市場布局，并發(fā)起進(jìn)一步攻勢(shì)的信號(hào)，而此次大眾入股江淮的真正目的或在于完全獲得江淮大眾的掌控權(quán)。

此外，國軒高科又是江淮汽車最重要的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商，假如大眾和江淮合作達(dá)成，三家無疑將形成較好的協(xié)同效應(yīng)。從而大眾也將可以進(jìn)一步順利的打開我國新能源汽車市場。

據(jù)了解，大眾入股江淮后，會(huì)向?qū)Φ裙杀鹊暮腺Y公司江淮大眾注入新資金，并有望導(dǎo)入MEB平臺(tái)推出更多純電動(dòng)汽車型。

其實(shí)，早在2016年六月，大眾汽車集團(tuán)和江淮汽車集團(tuán)就簽署了組建一家電動(dòng)汽車合資公司的諒解備忘錄。2017年十二月，江淮大眾正式成立。這是大眾汽車在我國的第三家合資公司，突破了我國汽車產(chǎn)業(yè)政策中的一家跨國車企在華只能有兩家合資公司的限制。

從江淮方面來說，昨天和大眾傳出消息后，股票漲停的原因之一，想來和江淮汽車匱乏脫不開。

2019年，就有消息傳出，江淮汽車自身表現(xiàn)不振，大眾關(guān)于弱勢(shì)合作伙伴并不滿意，正在重新掂量合作模式。

另外，江淮大眾合作的第一款產(chǎn)品"思皓E20X"，共有兩個(gè)版本上市，綜合補(bǔ)貼后的售價(jià)分別為12.80萬元和13.80萬元，盡管結(jié)合了消費(fèi)者的喜好，并兼具精致時(shí)尚和活力運(yùn)動(dòng)等元素，但是銷量卻不容樂觀。

據(jù)了解，自思皓正式交付消費(fèi)者至今累計(jì)銷量僅有1576輛，去年銷量為1194輛，今年1四月銷量更是慘烈，僅為121輛，各月的銷量都十分平淡，基本已經(jīng)可以認(rèn)為是一款失敗的產(chǎn)品了。

此外，江淮汽車公布的2020年一季度業(yè)績預(yù)告顯示，凈利潤虧損3.56億元。而江淮大眾項(xiàng)目遲遲沒有進(jìn)展，總計(jì)20億人民幣資產(chǎn)的99%依然為現(xiàn)金類資產(chǎn)，幾乎沒有土地和廠房等大額固定資產(chǎn)投資。

而江淮大眾項(xiàng)目的資產(chǎn)總額縮水大約3億人民幣，原因在于江淮大眾虧損3.6億。因此股東雙方的長期股權(quán)投資中"江淮大眾"項(xiàng)目各自出現(xiàn)了1.8億的投資損失。

從江淮和大眾原來簽署的備忘錄來看，江淮大眾將于2021年前引進(jìn)西雅特品牌，共同研發(fā)小型電動(dòng)汽車產(chǎn)品和零部件，如今這一規(guī)劃或?qū)⑻崆敖Y(jié)束。

從大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略布局來看，大眾不會(huì)放棄江淮大眾，江淮大眾將成為我國合資股比開放之后，大眾集團(tuán)用于制衡南北大眾的關(guān)鍵角色。在此背景下，大眾在我國布局一家以新能源汽車生產(chǎn)為核心、又可以由自己掌控的合資公司，無疑是明智之舉。