比亞迪近日公布刀片電池，這是我國新能源汽車和動力鋰電池產業(yè)的一次重大技術創(chuàng)新，全行業(yè)應為之感到歡欣鼓舞。

第一，這是一次真正的技術創(chuàng)新。所謂刀片電池，是一種采用了新結構新工藝的磷酸鐵鋰電池，其技術創(chuàng)新點重要在于充分利用磷酸鐵鋰電池安全性好的特點，在電池系統(tǒng)設計中取消中間層次的模組，可以明顯提高其系統(tǒng)的體積能量比和重量能量比。其意義在于可以拓展磷酸鐵鋰電池在新能源車用汽車上的應用空間。也許有博友質疑，刀片電池的原理并不復雜，何以稱為重大技術創(chuàng)新？和以往的磷酸鐵鋰電池相比，刀片電池關于生產的工藝要求和產品一致性，具有更高的要求，并要關于動力鋰電池系統(tǒng)安全性的深透了解。比亞迪是世界排名前列的動力鋰電池生產公司，掌握了一流的動力鋰電池生產制造技術，因此才能開發(fā)生產出刀片電池。清華大學歐陽明高教授科研團隊，關于動力鋰電池系統(tǒng)安全性的研究達到世界先進水平，關于刀片電池的研究開發(fā)，也做出了重大貢獻。

第二，這是我國汽車技術創(chuàng)新的一個典范。關于人類社會發(fā)展，產業(yè)界的技術創(chuàng)新，和科學界的重大發(fā)明創(chuàng)造具有同樣重要的意義。而在我國汽車產業(yè)，由于總體科學技術水平尚落后于發(fā)達國家，所以我們當前可以做的更多的是技術創(chuàng)新。刀片電池正是這樣的技術創(chuàng)新。一是基于我國新能源汽車發(fā)展的重大實踐和市場發(fā)展。鋰電池并不是我國人發(fā)明的，但由于我國新能源汽車發(fā)展最快，市場最大，技術迭代也最快，所以我們有更多的機會來改進產品和制造技術。我不認為國外一流動力鋰電池制造公司不具備開發(fā)刀片電池的技術基礎，而是他們沒有機會。二是發(fā)揮我國的優(yōu)勢。我國是開發(fā)生產磷酸鐵鋰電池最多的國家，比亞迪是開發(fā)生產磷酸鐵鋰電池最大的公司之一。比亞迪沒有因為國際上更重視三元鋰電池而放棄自己擅長的磷酸鐵鋰電池，是很值得大家借鑒的。三是具有重大的經濟意義。刀片電池的開發(fā)生產，關于解決我國目前新能源汽車發(fā)展急需的安全和成本問題，具有明顯的效果。必將對我國新能源汽車發(fā)展，特別是普及型新能源汽車的發(fā)展，出現巨大的推動用途。

第三，我國汽車產業(yè)要更多這樣的技術創(chuàng)新。雖然刀片電池在安全性和低成本方面有明顯的優(yōu)勢，但是新能源汽車的動力鋰電池領域還要更多的技術創(chuàng)新。一是動力鋰電池的能量密度還要進一步提高。一方面，為進一步提高新能源汽車的各項性能，要為整車供應體積更小、重量更輕的電池。另一方面，由于充電基礎設施在近期內還不可能像加油設施那么方便，所以部分高性能的新能源汽車還要比傳統(tǒng)能源汽車更高的續(xù)駛里程。順便說一句，筆者并不認為刀片電池的出現，會根本上改變新能源汽車動力鋰電池技術路線的格局，磷酸鐵鋰電池很可能還不能超過三元鋰電池。二是新能源汽車的安全性還要進一步提高。目前三元鋰電池的安全性雖弱于磷酸鐵鋰電池，但也達到了相當高的水平，燃燒事故比例遠低于傳統(tǒng)汽油汽車，是當前世界新能源汽車的重要電池類型。公司在宣傳自己產品時，通常會適當夸大自己產品的優(yōu)勢，希望消費者不要因此而誤解。新能源汽車的安全性問題是一個系統(tǒng)的問題，要在產品開發(fā)、制造、使用，特別是充電過程的智能控制等全產業(yè)鏈和全生命周期中，充分開展實踐和探索，才可以根本解決。

最后，我認為我國動力鋰電池產業(yè)還要更多的創(chuàng)新和發(fā)展。從總體上看，我國動力鋰電池產業(yè)在產品和應用方面進步很快，正在趕上世界先進水平；而在基礎研究和新技術方面，還有一定的差距。我們要更多像刀片電池這樣的創(chuàng)新。除比亞迪外，CATL也是世界排名第一的動力鋰電池生產公司，也在全力推進很多有同樣意義的創(chuàng)新。僅有比亞迪和CATL還不夠，我們還要更多的公司，做出更多的創(chuàng)新，才能使動力鋰電池和新能源汽車達到世界先進水平，才能建成汽車強國。