近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，尤其是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域成為世界領(lǐng)跑者。據(jù)了解，2017年純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量達(dá)到79.4萬輛，保有量已有180萬輛，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，2020年產(chǎn)銷將突破200萬輛。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速膨脹，同時(shí)帶動(dòng)了新能源汽車核心原件鋰離子動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

目前，鋰離子動(dòng)力鋰電池?zé)o論是從性能穩(wěn)定性和技術(shù)成熟度上，運(yùn)用在新能源車上都是最適合的。我國電池協(xié)會(huì)專職副會(huì)長(zhǎng)兼廢電池回收利用分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王敬忠告訴記者。近年來，國家每年投入幾百億元資金扶植新能源汽車發(fā)展，在政策導(dǎo)向激勵(lì)下，保有量連年遞增，對(duì)城市空氣質(zhì)量的貢獻(xiàn)不可小覷，順應(yīng)環(huán)保大趨勢(shì)。

王敬忠表示，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量遞增幅度，呈快速發(fā)展走勢(shì)，新技術(shù)、新材料、新體系不斷涌現(xiàn)，系統(tǒng)性能不斷提高，技術(shù)含量、產(chǎn)品質(zhì)量和日韓同屬一個(gè)發(fā)展期，我國已躋身于國際上鋰離子動(dòng)力鋰電池三大制造國之一。新能源汽車面對(duì)著重要的難題，電池的續(xù)航里程問題一直是行業(yè)發(fā)展的瓶頸。王敬忠介紹說，動(dòng)力鋰電池能量密度不夠，續(xù)航里程多在350公里，且電池壽命只有四五年時(shí)間。目前，新能源汽車成本比較高，電池成本占到整車的一半左右。新能源汽車在銷售我國家給和大量的補(bǔ)貼，大概占整車價(jià)格的60%70%，也就是說，消費(fèi)者現(xiàn)在買一輛新能源汽車花10萬元，將來四五年后電池報(bào)廢了，還要再花一筆不菲的錢進(jìn)行更換。

目前，已有十幾家動(dòng)力鋰電池公司建立了國家級(jí)公司技術(shù)中心和工程中心，加大對(duì)基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性、共性技術(shù)研發(fā)的力度，期待不久能夠真正解決動(dòng)力鋰電池成本和續(xù)航里程問題。

王敬忠認(rèn)為，電池科技并非僅有一條發(fā)展路徑，作為具有更高能量密度的氫燃料動(dòng)力電池，也許將成為未來真正可以依賴的新能源技術(shù)。加一瓶氫燃料可以跑1000公里，在換氫站加3分鐘就可以換好。這種燃料動(dòng)力電池工作的原理是氫和氧在燃料動(dòng)力電池中進(jìn)行逆反應(yīng)，成為汽車動(dòng)力，反應(yīng)后生成水，真正做到對(duì)環(huán)境零污染。

當(dāng)然，現(xiàn)階段氫燃料動(dòng)力電池的大規(guī)模普及仍有巨大的技術(shù)鴻溝要跨越，比如，燃料動(dòng)力電池中催化物要用到白金，成本非常高。目前白金材料的替代品仍在研究中。那么氫燃料動(dòng)力電池一旦能夠克服催化成本等難題，帶來的交通革命甚至是能源革命將是顛覆性的。