美媒稱，現(xiàn)在，人們或多或少地認(rèn)為太陽能電池板越來越便宜，這很大程度上歸功于我國。我國沒有胡亂地使用稅收減免、信貸和市場機制，而是將大量資金投入到生產(chǎn)補貼中，努力擴大了這個行業(yè)?，F(xiàn)在有證據(jù)表明，我國正在為另一個關(guān)鍵的清潔能源產(chǎn)品做同樣的事情：電動大巴。

據(jù)美國《沃克斯》雜志網(wǎng)站四月十七日報道，我國的太陽能生產(chǎn)降低了太陽能板的成本，實際上，我國自愿承擔(dān)了將太陽能電池板推向快速上升的S曲線的成本，這一戰(zhàn)略將極大地惠及我國乃至全球，而電動大巴關(guān)于清潔能源轉(zhuǎn)型非常重要。

報道稱，原因有很多，最重要的是柴油污染在世界各地都是禍害，而電動大巴則不會排放污染物。此外，公共汽車在固定且可預(yù)測的路線上行駛，因此是電氣化的良好候選者，電動大巴比其他競爭對手更安靜、更寬敞、更高科技。

報道稱，但它們?nèi)匀皇且豁椥屡d技術(shù)；尚未爬上S曲線的陡峭上坡。關(guān)于市縣主管部門來說，在電動大巴和柴油或天然氣大巴之間做出抉擇仍然非常艱難，其中涉及基礎(chǔ)設(shè)施、互通性以及對許多人來說仍然陌生的生命周期分析等。因此，這個市場要極大的推動力才能真正啟動起來，看起來我國正在供應(yīng)這種推動力。

報道稱，在21世紀(jì)10年代初，我國大城市深圳深陷柴油污染中，盡管公交車僅占城市車輛的0.5％，但它們卻造成了20％的空氣污染。正如世界資源研究所所述，深圳將公交車電氣化，共計1.6萬輛，僅用了短短幾年時間。深圳現(xiàn)在擁有世界上最大的電動公交車隊。

2013年，我國僅擁有1700輛電動大巴，快速擴張的城市化不能繼續(xù)依賴柴油公交，以免使已經(jīng)嚴(yán)重的空氣污染問題雪上加霜。因此電動公交產(chǎn)業(yè)得以重視，得到了巨額資金扶持。在接下來的4年內(nèi)，我國為超過35萬電動大巴的購買供應(yīng)補貼。電動大巴和混合動力電動大巴從全國每年公交銷售額的0.6％上升到2017年的22％，現(xiàn)在占全國公交車隊總數(shù)的17％。

據(jù)彭博新能源財經(jīng)估計，全球城市運營著大約38.5萬輛電動大巴（占全球公交車隊的13％），其中99％（幾乎全部）都在我國。在幾年時間里，我國已把電動公交從一個小眾產(chǎn)品變身為在全球市場占相當(dāng)大一部分的產(chǎn)品，而且成本已經(jīng)在下降。