據(jù)路透社二十三日消息，繼電視和筆記本電腦的廢料浪潮后，上海一家回收廠又盯上了新的廢料來源:大量電動汽車上耗盡的電池。

該廠由上海金橋集團經(jīng)營，其設備經(jīng)理李英哲(音譯)表示，今后電動汽車的數(shù)量將會大幅上升，目前廠已獲得許可證，正在進行升級，以處理快速上升的電池廢料區(qū)。

文章稱有相關數(shù)據(jù)顯示，2016年我國電動汽車銷量達到50.7萬輛，同比上升53%。據(jù)國際能源署介紹，2016年我國占全球電動汽車銷量的40%以上，其次是歐盟和美國。

而我國在這些汽車上生產(chǎn)的鋰電池數(shù)量也在飆升。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2017年1-八月，我國制造商生產(chǎn)了67億個電池，比去年同期上升51%。有專家估計，我國在2009年開始推廣電動汽車，隨著第一批電動汽車電池的使用壽命終止，明年鋰電池的浪費可能高達17萬噸。

據(jù)我國汽車創(chuàng)新中心行業(yè)智囊團預估，到2023年，電動汽車電池回收市場的價值可能達到310億元人民幣。

然而，這一行業(yè)也面對著許多障礙?；厥珍囯姵貙υS多公司來說可能是非常昂貴的，業(yè)界還沒有形成標準化步驟，以更加有效地處理廢舊電池。

天能集團董事長張?zhí)烊握J為，加快鋰電池的回收利用是一個緊迫的問題，且已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大課題。

文章稱，電池公司目前承擔了大量的回收費用。雖然汽車制造商在技術上對回收電池負有責任，但實際上他們和供應商簽訂協(xié)議，幫助他們回收電池。

我國相關部門也表示，要加快2020年前將電池回收標準化的進度，在技術上要引進國際水平，并計劃于2020年建立電動汽車電池回收體系。