比亞迪526車禍?zhǔn)鹿试俅伟衍囉?a href="http://www.9999fz.com/dongli/" style="color:#a98326">動(dòng)力電池安全性問(wèn)題擺在了人們的面前。據(jù)比亞迪發(fā)布的公告宣稱，其電池已經(jīng)通過(guò)了一系列的檢測(cè)，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。但是有專家指出，單體電池的安全并不能保證并聯(lián)后的電池組的安全，而目前我國(guó)在電動(dòng)車及動(dòng)力電池的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)方面尚存在著缺失。
    事故后，比亞迪在公告中稱，比亞迪E6電動(dòng)車搭載電池經(jīng)過(guò)國(guó)家權(quán)威部門做過(guò)擠壓測(cè)試，電池模塊50%變形后，并沒(méi)有發(fā)生起火燃燒，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)這一說(shuō)法，加拿大的鋰電專家指出，單體電池在擠壓撞擊檢測(cè)中沒(méi)問(wèn)題，并不能代表并聯(lián)后的電池組受到擠壓撞擊后也沒(méi)問(wèn)題。據(jù)悉，目前裝在電動(dòng)汽車上的都是由無(wú)數(shù)個(gè)單體并聯(lián)以后再串聯(lián)的電池組。該專家提出，測(cè)試專家應(yīng)該測(cè)裝在車上的串并聯(lián)起來(lái)的所有電池，而不是只拿一塊電池去測(cè)試。
    據(jù)了解，在電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車的安全性上，目前我國(guó)只有GB/T18384.1-2001和GB/T19751-2005這兩個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有相關(guān)的要求，其中只有一項(xiàng)對(duì)安全碰撞提出要求，且僅限于正面碰撞，標(biāo)準(zhǔn)低于燃油車。駱駝蓄電池集團(tuán)特電公司總經(jīng)理張建華指出：“目前對(duì)鋰電池的檢驗(yàn)還停留在單體電池檢驗(yàn)，或者小規(guī)模成組檢驗(yàn)。對(duì)于電池包的檢驗(yàn)?zāi)壳斑€沒(méi)有。”據(jù)悉，檢驗(yàn)電池包需要在高科技的電池檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，成本非常高。
    此外，由于在實(shí)際中，電動(dòng)車發(fā)生碰撞事故往往是帶電碰撞。但是，目前我國(guó)在做電池?cái)D壓檢測(cè)時(shí)是先把電池組拆下來(lái)再進(jìn)行檢測(cè)。而美國(guó)電動(dòng)車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，測(cè)試前電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)處于95%荷電狀態(tài)，以判定電池碰撞后是否能絕緣、電解液是否溢出。
    曾有業(yè)內(nèi)人士指出，保障安全性是電動(dòng)汽車推廣的前提。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，到2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到50萬(wàn)輛。而我國(guó)在電動(dòng)汽車整車安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和安全驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)方面存在缺失，必然會(huì)嚴(yán)重制約電動(dòng)車的推廣普及。在這種情況下，一套更加科學(xué)完備的電動(dòng)車及動(dòng)力電池檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)亟需出臺(tái)。