新能源汽車，這種在前幾年還只有車展上才能看到的高大上的交通工具，如今卻已經(jīng)勢不可擋地走進尋常百姓家。在新能源車逐步火熱的同時，其最關鍵的零部件動力鋰電池生產(chǎn)公司，也摩拳擦掌，欲求分一杯羹。

十二月十六日，新能源汽車再出利好政策，財政部等五部門聯(lián)合公布《有關十三五新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》。文件指出未來五年，中央財政將向新能源汽車推廣應用較大、充電基建設施較為完善的?。ㄊ?、區(qū)）發(fā)放獎金。

實際上，繼2012年以來，從中央到地方各地區(qū)政府針對新能源汽車的各種利好政策不斷，比如購車補貼、稅費減免、基礎設施建設等。在北京，新能源汽車已經(jīng)不用搖號，上海也是直接免費送新能源牌照。有了政策支持，消費者的購買欲便被刺激起來了，新能源汽車市場迅速上升，成為低迷的車市中的一匹黑馬，銷量飆升。

工信部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，十一月份，我國新能源汽車生產(chǎn)7.23萬輛，同比上升6倍，環(huán)比上升42.6%，繼續(xù)超出市場預期。1-十一月，新能源汽車累計生產(chǎn)27.92萬輛，同比上升四倍。新能源汽車銷量的上升帶來了零部件需求的激增，尤其是至關重要的動力鋰電池。

電池供不應求，廠商紛紛擴產(chǎn)

2015年是新能源汽車市場迅速擴張的一年，許多車企都想抓住政策福利，新增銷量，從而擴大市場占有額。雖然行情大好，但是北汽新能源、上汽乘用車、江淮等制造商卻紛紛表示新能源汽車陷入產(chǎn)量不足的困境。

有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車的關鍵零部件動力鋰電池的供應不足，是限制新能源汽車產(chǎn)量的重要原因。

這樣的情形雖然讓動力鋰電池生產(chǎn)廠商始料未及，但卻及時做出了應變，紛紛大規(guī)模擴產(chǎn)，以彌補新能源汽車動力鋰電池巨大的市場缺口。

國內(nèi)動力鋰電池生產(chǎn)公司天能動力稱明年至少將新增4條生產(chǎn)線，總產(chǎn)量1吉瓦時，屆時將可以滿足15萬-20萬輛電動汽車的電池供應要。國內(nèi)另一主流動力鋰電池供應商國軒高科明年也將投產(chǎn)2.4億安時的動力鋰電池生產(chǎn)線，而且未來新增產(chǎn)量也將重要放在動力鋰電池上。

新能源汽車的相關產(chǎn)業(yè)鏈公司也都在享受其市場擴張帶來的好處，電池的缺口給整車公司以及電池生產(chǎn)商本身都帶來了巨大的壓力，動力鋰電池供應不足將是生產(chǎn)者的機遇，但對他們而言，能否生產(chǎn)出高質(zhì)量高品質(zhì)的動力鋰電池又將是巨大的挑戰(zhàn)。

供應過量，隱憂顯現(xiàn)

雖然新能源動力鋰電池潛力無限，但是，過猶不及，一味擴大產(chǎn)量，不講質(zhì)量，必將帶來產(chǎn)量過剩，資源浪費等問題。

目前，大多數(shù)國內(nèi)電池公司擴張的產(chǎn)量都是磷酸鐵鋰電池，但現(xiàn)在乘用車動力鋰電池的大方向是三元材料電池，而磷酸鐵鋰電池達不到年初科技部公布的《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實行方法（征求意見稿）》的要求。相關專家認為，我國電池公司三元電池的技術仍然較為落后。

隨著磷酸鐵鋰電池的規(guī)模化擴大產(chǎn)量，有業(yè)內(nèi)人士估計，2016年將迎來產(chǎn)量過剩的時代。而三元材料電池的市場缺口仍然較大，國內(nèi)公司應積極克服三元材料電池技術、研發(fā)、生產(chǎn)、配套、售后等短板，從而占有更廣闊的市場空間，保證新能源汽車電池的產(chǎn)量和質(zhì)量。