誤解引發(fā)爭議

有關(guān)動(dòng)力鋰電池的三元材料和磷酸鐵鋰發(fā)展和應(yīng)用路線的爭論，自今年一月底升級至今未曾間斷，目前輿論還在持續(xù)發(fā)酵。

事件源于2015年十二月份香港發(fā)生的一起采用三元材料動(dòng)力鋰電池的電動(dòng)大巴發(fā)生著火爆炸事件。一個(gè)月后的我國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，工信部裝備工業(yè)司司長張相木表示，工信部正組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。隨后，我國化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)下發(fā)暫緩在商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰電池建議的函，向國內(nèi)動(dòng)力鋰電池廠和客車廠征求意見。

國家主管部門和行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)的動(dòng)作表現(xiàn)，被認(rèn)為是國家通過行政手段強(qiáng)制干預(yù)三元材料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的自由發(fā)展，缺乏理性，且有失公允，一時(shí)間電池行業(yè)沸騰了，公司和相關(guān)人士紛紛通過媒體發(fā)聲，表達(dá)自己對三元材料動(dòng)力鋰電池所遭不公待遇的不滿。輿論愈演愈烈。

剛開始，公司的反響比較強(qiáng)烈，我國化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍表示，其實(shí)這里面是有很大誤解的。

重要是對暫停和商用車這兩個(gè)詞的誤解比較深，劉彥龍說，國內(nèi)外業(yè)界人士誤解為停止所有商用車使用三元材料動(dòng)力鋰電池。

經(jīng)過我國化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)和工信部、中汽協(xié)等部門和機(jī)構(gòu)的溝通，特指商用車中的客車暫停使用三元材料動(dòng)力鋰電池。其他類型的商用車，比如專用車、物流車等，是不限制使用三元電池的。

最新：暫停政策對行業(yè)的影響追蹤

自工信部暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄發(fā)出后，對行業(yè)帶來的影響如何呢？

三元材料動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)量和裝機(jī)量受到了很大的影響，其它類型的動(dòng)力鋰電池，如磷酸鐵鋰等，并沒有受到影響。

劉彥龍表示，現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)是靠國家政策補(bǔ)貼而得以發(fā)展起來的，國家暫停對三元?jiǎng)恿︿囯姵氐拇蟀脱a(bǔ)貼，以及打擊騙補(bǔ)行為，對車廠的積極性造成了很大的影響。今年1-二月，我國新能源汽車產(chǎn)量整體數(shù)量同比上升了，但是環(huán)比下降。

從動(dòng)力鋰電池公司的角度來說，假如之前三元?jiǎng)恿︿囯姵氐漠a(chǎn)量所占其產(chǎn)品比重較高，并且以配套電動(dòng)客車為主，那么所受到的影響肯定是比較大的。反之，假如以配套電動(dòng)物流車、乘用車為主，則受到的影響不會(huì)太明顯。

據(jù)了解，一些上市電池廠商在暫停決定發(fā)出后，主動(dòng)公布通告，表明該政策對其經(jīng)營的影響。

惠州億緯鋰能于二月三日公布通告稱，其生產(chǎn)的三元材料的鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)槲锪鬈?、乘用車、電?dòng)工具、電動(dòng)自行車等，不屬于工信部決定暫停應(yīng)用的市場區(qū)域，因此工信部的決定不對公司業(yè)務(wù)出現(xiàn)直接影響。

有媒體報(bào)道稱，暫停決定發(fā)出后，有主機(jī)廠延期或直接取消了三元?jiǎng)恿︿囯姵赜唵?，讓電池廠商遭受了巨大損失。

既然工信部的決定直接沖擊了三元材料動(dòng)力鋰電池的裝機(jī)量，那么電池廠商所受到的損失是否會(huì)在其磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)方面得到補(bǔ)償呢？

很難，劉彥龍說：主機(jī)廠跟電池公司合作開發(fā)產(chǎn)品要很長的過程，出于車輛安全性能的考慮，主機(jī)廠不會(huì)貿(mào)然選擇動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品。即使同一家電池公司，若沒有很好的合作基礎(chǔ)，車廠也斷然不會(huì)因取消了其三元電池訂單，就轉(zhuǎn)而新增其磷酸鐵鋰電池訂單。

暫停背后有玄機(jī)？深層意義更值得關(guān)注!

工信部暫停的決定一經(jīng)公開，便引發(fā)激烈反響。

除了對這一決定表示不理性，有失公允之外，還有質(zhì)疑，甚至商業(yè)陽謀論有不可告人的勢力在背后推動(dòng)此事!

那么，暫停背后的真實(shí)玄機(jī)是什么？

從材料角度看，三元?jiǎng)恿︿囯姵乇攘姿徼F鋰動(dòng)力鋰電池具有更高的能量密度，并且循環(huán)壽命更長，但是其熱結(jié)溫度低，發(fā)生事故會(huì)劇烈更多。劉彥龍指出，從應(yīng)用的情況來看，相對磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池而言，我國在三元?jiǎng)恿︿囯姵卮蟀瓦\(yùn)營方面尚缺乏有效的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。出于安全的考慮，有必要對三元鋰電池客車在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，此外還要考慮加上一些安全措施。在評估完成之前，暫緩在客車上使用三元材料動(dòng)力鋰電池。

劉彥龍建議，公司應(yīng)加強(qiáng)和主管部門的溝通，積極反饋如何完成安全評估，提高安全標(biāo)準(zhǔn)。

新能源汽車的安全性能不是由電池材料單一因素決定的。還涉及到電芯技術(shù)、電池PACK技術(shù)、BMS技術(shù)，以及應(yīng)急措施等諸多因素。

在單體電池制造方面，應(yīng)該提高一致性。劉彥龍表示，在電池正負(fù)極材料、隔膜、電解液，以及添加劑等配比方面還要更大的突破。在注液稱重，以及生產(chǎn)過程的關(guān)鍵工序，盡可能采用自動(dòng)化設(shè)備，防止人工介入，防止雜質(zhì)混入電極中。同時(shí)加強(qiáng)在線檢測。

無獨(dú)有偶，億緯鋰能也在通告中指出，電芯制造的一致性是動(dòng)力鋰電池最關(guān)鍵的因素，電芯制造的一致性對生產(chǎn)設(shè)備的自動(dòng)化水平的依賴性較高。億緯鋰能特別強(qiáng)調(diào)，就公司的生產(chǎn)設(shè)備和發(fā)展動(dòng)力，此決定對公司業(yè)務(wù)發(fā)展出現(xiàn)積極用途。

通過這個(gè)事情，業(yè)界應(yīng)該重視如何從技術(shù)層面突破三元材料動(dòng)力鋰電池目前存在的短板。暫停的決定讓業(yè)界從過熱的狀態(tài)中冷靜下來，思考下一步的發(fā)展。業(yè)界應(yīng)該更加關(guān)注動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的安全性，以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康、長期發(fā)展。

三元材料和磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池各有優(yōu)勢和特點(diǎn)，將會(huì)在市場競爭中不斷發(fā)展和各自成長。

劉彥龍強(qiáng)調(diào)，暫停背后的深層意義還在于，一旦風(fēng)險(xiǎn)評估完成以及相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)和措施出臺(tái)，新能源客車會(huì)更快地轉(zhuǎn)向三元材料動(dòng)力鋰電池。我國提出2020年完成500萬輛電動(dòng)汽車的保有量目標(biāo)，加上乘用車、物流車等車型對三元材料動(dòng)力鋰電池的強(qiáng)大需求，電池廠商必須做好充足的準(zhǔn)備，迎接這一趨勢的到來。公司應(yīng)該高瞻遠(yuǎn)矚，看清未來的發(fā)展方向。