2016-2020年，鋰電池實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，新型鋰電池單體比能量提高一倍，達(dá)到350Wh/Kg，成本降低50%，達(dá)到0.6元/Wh；電池系統(tǒng)比能量提高一倍，達(dá)到250Wh/Kg，成本降低一倍，達(dá)到1.0元/Wh。

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)研究報(bào)告顯示，我國(guó)動(dòng)力鋰電池發(fā)展以支撐新能源汽車(chē)普及應(yīng)用為總體要求，根據(jù)新能源汽車(chē)經(jīng)濟(jì)和使用便利性的要求，以成本、關(guān)鍵性能（比能量）作為重要指標(biāo)，必須突破新型鋰電池和新體系電池，發(fā)展智能制造，保障共性技術(shù)的供給。綜合分析新能源需求和動(dòng)力鋰電池技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)動(dòng)力鋰電池發(fā)展大致分為三個(gè)階段：

第一階段（2016-2020年）

動(dòng)力鋰電池技術(shù)升級(jí)階段

鋰電池實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，新型鋰電池單體比能量提高一倍，達(dá)到350Wh/Kg，成本降低50%，達(dá)到0.6元/Wh；電池系統(tǒng)比能量提高一倍，達(dá)到250Wh/Kg，成本降低一倍，達(dá)到1.0元/Wh。

關(guān)于這樣的預(yù)測(cè)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示了認(rèn)可，他也認(rèn)為在2020年時(shí)，純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)電池系統(tǒng)的比能量將能夠提高一倍，達(dá)到250Wh/Kg，滿足400Km左右的續(xù)駛里程。

我國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰對(duì)性能的提升和成本的下降也給予了肯定。但是黃學(xué)杰的觀點(diǎn)稍微保守些，他認(rèn)為到2022年，純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的電池包在2022年將會(huì)從量變變成質(zhì)變：比能量提高一倍，成本大幅下降。1988年前后，一塊手機(jī)上的電池賣(mài)1000多元，一兩個(gè)月就壞了，還找不到人修。黃學(xué)杰解釋，如今一塊手機(jī)電池出廠也就幾十元，質(zhì)量還很好，所以電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池的發(fā)展也會(huì)如此。

此外，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)研究報(bào)告還指出，到2020年，動(dòng)力鋰電池還將實(shí)現(xiàn)智能化制造，產(chǎn)品性能、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性大幅提升，續(xù)航里程400Km純電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性和使用便利性和傳統(tǒng)燃油車(chē)基本相當(dāng)。

第二階段（2021-2025年）

動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段

動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國(guó)際先進(jìn)水平接軌，形成2-3家具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型集團(tuán)公司，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到70%，國(guó)際市場(chǎng)占有率達(dá)到30%，純電動(dòng)汽車(chē)步入普及應(yīng)用的發(fā)展階段。

對(duì)此，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，我國(guó)一定會(huì)有幾家公司走出國(guó)門(mén)，在國(guó)際市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。就像阿里巴巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司相同。

第三階段（2026-2030年）

動(dòng)力鋰電池發(fā)展成熟階段

最終階段，就是新體系電池實(shí)現(xiàn)實(shí)用化，電池單體比能量達(dá)到500WH/Kg以上，成本進(jìn)一步下降；產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于國(guó)際領(lǐng)先水平，純電動(dòng)汽車(chē)具有和傳統(tǒng)燃油車(chē)相當(dāng)?shù)男旭偩嚯x，經(jīng)濟(jì)性具有競(jìng)爭(zhēng)力。