韓國一個國有研究機構(gòu)開發(fā)一架新式無人機，它可以在平流層飛行，一次能夠飛一周多時間，這種無人機可以增強韓國通信技術(shù)，協(xié)助開展氣象研究。和有人駕駛飛機相比，無人機往往更適合那些太愚鈍，骯臟或危險的任務(wù)。無人機按應(yīng)用領(lǐng)域，可分為和民用。方面，無人機分為和靶機。

韓國航天研究所（KARI）早在2013年就開發(fā)了太陽能EAV-3無人機，這種無人駕駛飛機最初可以飛行24小時。和英格蘭Zephyr的相似無人機相比，韓國無人機差很多，Zephyr無人機充電一次可以飛2周。

KARI高級研究員表示：EAV-3假如能在平流層至少飛一周，就可以完成更多的研究活動。研究員還說要達到此目標(biāo)，KARI要更好的電池。

無人機鋰電池每千克可以存儲250瓦時的電量（250Wh/kg），在研究中不夠用。研究人員說，假如是硫化鋰電池就可以達到350Wh/kg。不過全球只有少數(shù)電池公司能夠開發(fā)硫化鋰電池，所以現(xiàn)在硫化鋰電池還沒有商用。

SionPower是一家美國公司，它在可充電硫化鋰電池方面擁有先進的技術(shù)，是一家領(lǐng)先公司。這家公司正在開發(fā)650Wh/kg電池，不過它不愿意將產(chǎn)品賣給海外公司，重要是怕技術(shù)泄露。

研究人員稱：技術(shù)受到了限制，其它電池巨頭不愿意跳進硫化鋰電池產(chǎn)業(yè)，因為使用范圍不大。

KARI從2010年開始開發(fā)EAV系列無人機，2013年設(shè)計了EAV-3，它安裝的是松下鋰電池。EAV-3重53千克，每小時可以飛行43公里。

去年，EAV-3在18.5公里的高空飛行了90分鐘。這是第三次無人機停留在平流層，之前Zephyr、美國AeroVironment公司的Helios也曾做到過，AeroVironment向美國軍方供應(yīng)小型無人機。

KARI研究人員認為，假如想和領(lǐng)先交通工具制造商競爭，政府必須鼓勵更多公司進入電池產(chǎn)業(yè)。他還說：我們不是電池制造商，所以只能用市場上商用的高端電池。假如有了政府的支持，KARI相信自己可以和本國或者海外電池公司合作，開發(fā)存儲電量更多的電池，用在無人飛行器上。