全球汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重構(gòu)，電動化升級明顯增速。我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已持續(xù)7年位居全球首位，市場滲透率連年提升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預(yù)計2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷將超過500萬輛。值得注意的是，雖然我國千人汽車保有量已達(dá)到208輛，但新能源汽車千人保有量僅為5.4輛，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍具備長足的發(fā)展空間。

新能源汽車肩負(fù)國家能源安全、雙碳目標(biāo)達(dá)成、新經(jīng)濟拉動等重要使命。現(xiàn)階段，我國新能源汽車正由政策和市場雙輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動，能否真正實現(xiàn)盈利是進入市場化快速發(fā)展的關(guān)鍵因素。

新能源汽車市場化是推動新能源汽車發(fā)展的重中之重，尤其是售價在15萬元以內(nèi)的"國民車"首次購置成本過高是其核心問題。據(jù)測算，新能源汽車較傳統(tǒng)燃油汽車成本的劣勢重要體現(xiàn)在動力鋰電池上，而使用成本則優(yōu)勢顯著。如何把首購成本后移，做到買起來便宜、用起來不貴，就要金融手段的加持。這種解決方法也是目前產(chǎn)業(yè)正在積極探索的電池資產(chǎn)管理公司方法。

所謂電池資產(chǎn)管理公司方法，也就是讓用戶買車的時候不用再購買電池，由電池資產(chǎn)管理公司替用戶出資購買電池，用戶從電池資產(chǎn)管理公司租用電池。一方面降低用戶購買成本，另一方面用戶支付租金后也能達(dá)到和燃油車相當(dāng)?shù)氖褂贸杀?。同時也防止了動力鋰電池折舊快造成新能源二手車殘值率過低的問題。電池資產(chǎn)管理公司方法可以說是行業(yè)快速推廣新能源汽車的最佳路徑。

目前業(yè)內(nèi)已有很多實踐，像蔚來汽車、CATL等推出了相應(yīng)的電池資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)。通過合理的新能源汽車電池資產(chǎn)管理方法，發(fā)展車電分離模式，提高新能源汽車的市場滲透率。

近日，蔚來汽車遭到了國外某機構(gòu)的惡意做空，和電池資產(chǎn)公司的業(yè)務(wù)合作也受到了做空方的攻訐。我們認(rèn)為這是不可取的，行業(yè)應(yīng)該對此有理性的認(rèn)識。我們所推動的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)新生態(tài)是一種全新的金融生態(tài)，它有關(guān)整個行業(yè)有顛覆式的影響。通過技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)創(chuàng)新賦能生產(chǎn)制造是一種巨大的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，而作為生態(tài)先行者的蔚來汽車為此做出了敢為人先的努力，摸著石頭過河，積極參和構(gòu)建整個生態(tài)，對此我們要給予更多的理解和支持。相信后續(xù)進一步通過金融服務(wù)體系的打通、多元化資本的不斷引入、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的逐步完善、電池安全領(lǐng)域前沿技術(shù)的賦能，換電技術(shù)、電池資產(chǎn)管理、電池監(jiān)控預(yù)警服務(wù)等相關(guān)的業(yè)務(wù)必將成為支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要力量。在產(chǎn)業(yè)實際實踐中，電池資產(chǎn)管理公司承受重資產(chǎn)壓力，如何平衡快速上升的電池采購資金支出和長期平穩(wěn)的電池租賃運營收入，確保現(xiàn)金流安全，是決定該商業(yè)模式能否可持續(xù)運行的核心。

中汽協(xié)會一直在推動通過新技術(shù)和資本，賦能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展，打造可持續(xù)發(fā)展的動力鋰電池金融生態(tài)。中汽協(xié)會已提出并積極推動通過構(gòu)建新能源資產(chǎn)數(shù)字化金融服務(wù)平臺，利用區(qū)塊鏈技術(shù)和金融手段將電池資產(chǎn)數(shù)字化、未來收益權(quán)證化，實現(xiàn)未來現(xiàn)金流的貼現(xiàn)，助推新能源汽車市場化發(fā)展。

中汽協(xié)會作為行業(yè)組織，始終以服務(wù)行業(yè)、推動行業(yè)新生態(tài)的建設(shè)為己任，將同汽車生態(tài)鏈上下游各方加強協(xié)同，共同構(gòu)建新能源汽車新生態(tài)。