有關(guān)電動(dòng)公交車(chē)的報(bào)道，大都是振奮人心的喜人消息。然而，據(jù)記者了解，實(shí)際的情況并不如報(bào)道的那么喜人，反而有些讓人揪心。僅從北京市公交系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，目前北京市運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)公交車(chē)只有30多輛，部分電動(dòng)公交車(chē)因各種原因已經(jīng)停運(yùn)。另?yè)?jù)了解，北京自2008年奧運(yùn)會(huì)后的這幾年，實(shí)際上并沒(méi)有新增純電動(dòng)公交車(chē)的數(shù)量。

北京是新能源汽車(chē)示范的首批城市，有國(guó)家和市政府給的高額補(bǔ)貼，為何不再有新的純電動(dòng)公交車(chē)上路呢？一些報(bào)道中所說(shuō)的那些要上路的純電動(dòng)公交車(chē)數(shù)字哪去了？

運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高

據(jù)了解，北京目前在運(yùn)的所有純電動(dòng)公交車(chē)，都是為了迎接2008年奧運(yùn)會(huì)而投入使用的。當(dāng)時(shí)是50輛。

據(jù)北京北土城充電站里的一位司機(jī)師傅介紹，實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況并不像報(bào)道的那么好，重要還是電池不行。據(jù)他介紹，目前運(yùn)營(yíng)的30多輛純電動(dòng)公交車(chē)，雖然乘客反映很好，平穩(wěn)無(wú)噪音，零排放，動(dòng)力性也還可以，不過(guò)最重要問(wèn)題就是電池壽命實(shí)在太短。

北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長(zhǎng)姜久春教授表示，使用3年的動(dòng)力鋰電池理論上已接近報(bào)廢。但司機(jī)師傅認(rèn)為，電池只能用2～3年壽命太短了。據(jù)了解，在2011年年底，2008年投入使用的電池就全部淘汰了，重新?lián)Q了電池組。雖然已經(jīng)新?lián)Q了電池，但剛用了半年多電池就衰減得很厲害。剛開(kāi)始的時(shí)候，換一次電池能跑3圈，也就是100公里左右，而現(xiàn)在只能勉強(qiáng)跑兩圈，假如開(kāi)空調(diào)的話僅能跑一圈。

另?yè)?jù)車(chē)隊(duì)師傅介紹，由于這批車(chē)已經(jīng)使用4年多，目前車(chē)輛也存在一些問(wèn)題，比如后車(chē)門(mén)按動(dòng)按鈕后要等待一會(huì)才能打開(kāi)，而車(chē)內(nèi)的電路線束更是隔三差五就出問(wèn)題。

北京北土城充電站的工作人員認(rèn)為，電動(dòng)公交車(chē)運(yùn)營(yíng)成本太高。據(jù)介紹，目前正在運(yùn)營(yíng)的30多輛純電動(dòng)公交車(chē)，年運(yùn)營(yíng)成本在1億元以上，假如按公里來(lái)估算的話，每公里的花費(fèi)高達(dá)7元，比普通公交車(chē)高出一倍還要多。另外，電池日常的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本也是公交公司難以承受之重。比如2011年新?lián)Q的那批電池，一組80萬(wàn)元，50組就是4000萬(wàn)元。顯然是一筆較高的費(fèi)用。

另?yè)?jù)了解，在北京郊區(qū)延慶試運(yùn)行的純電動(dòng)出租車(chē)也是遇到了續(xù)航里程短、電池壽命不盡如人意等困境。

目前難以大規(guī)模推廣

除了電池問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)不完善也是一個(gè)原因。

北京90路純電動(dòng)公交車(chē)的一位司機(jī)在接受記者采訪時(shí)表示：北京去年曾經(jīng)有過(guò)一次更新計(jì)劃，準(zhǔn)備再投入50輛純電動(dòng)公交車(chē)。但后來(lái)因?yàn)樵谶@邊的站里充不了電，就不了了之了。關(guān)于未來(lái)會(huì)不會(huì)再建充電站，一位負(fù)責(zé)人表示并不看好：投資一個(gè)充電站要數(shù)千萬(wàn)元，從我們目前的運(yùn)營(yíng)狀況來(lái)看，純電動(dòng)公交車(chē)不僅不能盈利，而且像是一個(gè)無(wú)底洞。假如說(shuō)僅僅為了環(huán)境效益，完全可以考慮走其他道路，比如天然氣公交、混合動(dòng)力公交、無(wú)軌電車(chē)等。

這位司機(jī)還表示，純電動(dòng)公交在目前電池難題還沒(méi)有取得突破的情況下，最好還是不要大規(guī)模推廣，否則是勞民傷財(cái)。

而記者同時(shí)也了解到，除北京外，在純電動(dòng)公交車(chē)的問(wèn)題上，其他省市也普遍存有一定的問(wèn)題，雖然各地在純電動(dòng)汽車(chē)的推廣使用上不斷出臺(tái)一些鼓勵(lì)政策，但在純電動(dòng)公交車(chē)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)上都有著一些共性的問(wèn)題亟待解決。

不過(guò)，在充電站的問(wèn)題上，記者也了解到，根據(jù)北京市電力公司今年編制完成的《十二五北京市電動(dòng)汽車(chē)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃》，北京未來(lái)將建設(shè)以272座充換電站為骨架、136座配送站為網(wǎng)點(diǎn)、30386臺(tái)充電樁為補(bǔ)充的分區(qū)分級(jí)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，充分滿足6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充換電需求。同時(shí)，構(gòu)建了乘用車(chē)充換電站服務(wù)半徑不超過(guò)5公里、公交環(huán)衛(wèi)車(chē)充換電站三環(huán)帶N點(diǎn)布局的概念。

這是一件好事情，正如那位司機(jī)說(shuō)的，電池的問(wèn)題是個(gè)大問(wèn)題，還是要排在日程上去解決。