作為鉛需求的大國，我國目前重要依賴進口來彌補礦資源的不足。鉛的回收利用不僅可以補足這部分缺口，也可以解決廢蓄電池管理不當(dāng)造成的環(huán)境污染問題，但蓄電池和再生鉛生產(chǎn)、回收過程中的污染防治卻顯得格外重要。

根據(jù)環(huán)保部的測算，我國約有4000萬輛汽車，按每輛車用蓄電池含鉛30公斤、蓄電池使用壽命2年計算，每年需蓄電池鉛60萬噸。另外，我國有電動自行車10000萬輛以上，以每輛電動自行車多數(shù)使用3或4只鉛酸電池為例，按每個電池平均壽命1.5年計，每年約需蓄電池鉛100萬噸。

我國的再生鉛行業(yè)在回收工藝及生產(chǎn)技術(shù)上存在的問題更加刻不容緩。

我國目前再生鉛年產(chǎn)量10萬噸以上的公司有7家，年產(chǎn)再生鉛3萬噸以上7萬噸以下的公司有10家左右。剩下的多為小作坊式再生鉛生產(chǎn)廠。這些再生鉛生產(chǎn)廠設(shè)備簡陋，原料大都未經(jīng)過預(yù)處理，許多都沒有煙塵處理設(shè)施。一些小型再生鉛廠的回收生產(chǎn)工藝甚至還停留在原始的火法工藝，缺乏收塵設(shè)施，環(huán)境污染嚴重，鉛的回收率最高僅為85%，其余15%的鉛以廢渣或廢氣的形式排入環(huán)境。另外，由于廢鉛酸電池中的鉛約有50%以上以硫酸鉛形式存在，因此在火法冶煉過程中除出現(xiàn)較嚴重的鉛污染外，還存在著很嚴重的SO2污染。這種小型處理廠的利潤既犧牲了環(huán)境，又對國內(nèi)合法合規(guī)生產(chǎn)的廠商造成了不良競爭。

處理技術(shù)落后；能耗水平較高；資源綜合利用率較低；處理規(guī)模小，污染嚴重，這些都是我國廢蓄電池鉛回收行業(yè)中的突出問題。在此種情況下，加快行業(yè)整合，淘汰違規(guī)操作公司就顯得尤為重要。環(huán)保部從今年三月份開始，就在著手《鉛酸蓄電池生產(chǎn)及再生污染防治技術(shù)政策》的編制，目前已經(jīng)進行到意見反饋階段，不久將正式公布實行。（上海有色網(wǎng)）