盡管比亞迪亦如既往的禁音，但E6撞擊事故引發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)安全質(zhì)疑，并未消失。

行業(yè)主管和監(jiān)管部門(mén)的調(diào)查正在緊張進(jìn)行：比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)E6被撞起火事故發(fā)生5天后，科技部、發(fā)改委、財(cái)政部以及工信部四部委召集相關(guān)專家趕赴深圳對(duì)起火原因開(kāi)展調(diào)查。

本報(bào)記者獨(dú)家獲悉，第一輪的調(diào)查目前已結(jié)束，調(diào)查報(bào)告已送交相關(guān)部委。另外，六月十一日還將開(kāi)啟第二輪的正式調(diào)查。此次調(diào)查將由國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局成立專門(mén)小組再次進(jìn)行調(diào)查，驗(yàn)證第一輪調(diào)查的結(jié)果。

六月八日，一位參和了第一輪調(diào)查的專家對(duì)本報(bào)記者獨(dú)家披露：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查的情況來(lái)看，此次比亞迪E6電動(dòng)汽車(chē)起火的原因并非電池引起，而是由于左后輪胎摩擦首先引起了火花。該專家亦表示，在調(diào)查過(guò)程中，也并未發(fā)現(xiàn)電池有大量撞擊的痕跡，也沒(méi)有發(fā)生電解液泄漏。因此由輪胎起火點(diǎn)燃內(nèi)飾的情況可能性極大。

正式的調(diào)查結(jié)果要等到第二輪的正式調(diào)查證明后才能最終定論。上述專家稱。

雖然調(diào)查結(jié)果還有待官方給出最終答案，但由于標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試要求明顯滯后，電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)安全測(cè)試和電池安全測(cè)試存在重大缺陷。

本報(bào)記者獨(dú)家獲悉，比亞迪E6委托第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，只做了單體電池和電池模塊的32項(xiàng)檢測(cè)。電池包（基維百科解釋：一個(gè)電池包由一個(gè)電池箱體、多個(gè)性質(zhì)相同的單體電池、溫度感應(yīng)器和連接線等組成。）檢測(cè)項(xiàng)目由比亞迪自己的實(shí)驗(yàn)室完成。而在電池的一致性方面，比亞迪E6電池也存在波動(dòng)問(wèn)題。

左輪胎首先起火點(diǎn)著內(nèi)飾？

比亞迪電動(dòng)汽車(chē)E6起火的原因究竟是什么？

我國(guó)北方車(chē)輛研究所、國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)重大專項(xiàng)動(dòng)力鋰電池測(cè)試中心副主任胡道中對(duì)本報(bào)記者分析，一般電動(dòng)汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中碰撞起火的原因重要有三點(diǎn)：一是電池本身爆炸；二是由于電池被撞短路；三是，金屬摩擦出現(xiàn)火花，高溫情況下引燃內(nèi)飾。

我國(guó)北方車(chē)輛研究所國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)重大專項(xiàng)動(dòng)力鋰電池測(cè)試中心始于2001年十五國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專項(xiàng)研發(fā)計(jì)劃。該中心為國(guó)內(nèi)外電池生產(chǎn)供應(yīng)單體電池和電池模塊等檢測(cè)工作。

據(jù)上述第一批調(diào)查專家組成員向本報(bào)記者透露，首先起火的是輪胎而非之前媒體報(bào)道的電池部分著火。肇事車(chē)把比亞迪E6電動(dòng)汽車(chē)撞出80米的過(guò)程中，比亞迪的車(chē)底板已開(kāi)始著火了。

上述專家表示，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的情況來(lái)看，出事的比亞迪E6電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該是先被肇事車(chē)高速撞爆了左后輪胎（并沒(méi)有撞到車(chē)身）。然后該車(chē)撞到樹(shù)上以后，彈回來(lái)時(shí)才撞到了尾部。該車(chē)在尾部被撞擊之前，車(chē)底已經(jīng)開(kāi)始起火。

為何在此之前就起火了？

他進(jìn)一步解釋：該車(chē)左后輪胎被撞爆以后，輪子就不轉(zhuǎn)了，該輪胎外面的橡膠一直和地面摩擦，甚至把鋁合金輪軛都已經(jīng)快磨沒(méi)了。高速摩擦使輪胎溫度急速上升，這樣的高溫甚至可以把周?chē)臇|西（內(nèi)飾和座椅）都點(diǎn)著。因此，車(chē)身起火極大可能是由于左后輪部出現(xiàn)的高溫點(diǎn)著了車(chē)內(nèi)飾。

另?yè)?jù)彭博社六月七日?qǐng)?bào)道，負(fù)責(zé)美國(guó)業(yè)務(wù)的比亞迪副總裁李柯（StellaLi）也指出比亞迪E6起火的原因是由輪胎或由該車(chē)撞上樹(shù)后影響了高壓線纜引起的。他同時(shí)也表示電池液在起火之前并沒(méi)有發(fā)生泄漏。

然而六月六日，李柯卻對(duì)媒體指出，車(chē)輛猛烈相撞后導(dǎo)致電池內(nèi)電解液泄漏，有較大的概率是導(dǎo)致事故發(fā)生的緣由。

六月八日，參和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的該專家對(duì)本報(bào)記者表示，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)考察后發(fā)現(xiàn)，電池組變型程度非常小，現(xiàn)場(chǎng)檢查看，E6事故車(chē)尾部被肇事車(chē)撞進(jìn)去800多升，但是沒(méi)有碰到電池。

最終的調(diào)查結(jié)果要等到第二輪由國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局成立專門(mén)專家小組正式調(diào)查證明以后才能最終定論。目前調(diào)查結(jié)果外對(duì)公布的時(shí)間尚不確定。該專家表示。

電池一致性存疑