康林松（OlaK?llenius）將在2019年股東大會后接任戴姆勒董事會主席及梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的消息國慶節(jié)前傳遍汽車業(yè)。

戴姆勒集團領導團隊在瑞典EQC發(fā)布會上，蔡澈后面就是康林松

即使按明年履新的時間算，屆時的康林松也未滿50歲，這個“年輕人”頭上有太多光環(huán)，戴姆勒歷史上最年輕的掌門人，第一位外籍、非工程師背景、非博士/教授頭銜的掌舵人。

找到和培養(yǎng)優(yōu)秀的接班人是企業(yè)家對企業(yè)最后一個重要貢獻。按這個理論，此前歷任財務、采購、賽車、生產(chǎn)、銷售、研發(fā)各業(yè)務口負責人的康松林，是蔡澈悉心經(jīng)營多年的滿意人選。

而進入康林松時代的奔馳，置于劇烈行業(yè)變革下的汽車發(fā)明者、豪華車冠軍，會以怎樣的姿態(tài)、沿著怎樣的道路前行？

首先來看康林松對電動車認知與規(guī)劃。以下內容是2017年10月9日，戴姆勒官網(wǎng)發(fā)布的公司參加EVS30（第30界世界電動車大會）時康林松接受媒體采訪的實錄，談及戴姆勒在電動化領域的戰(zhàn)略與規(guī)劃。

彼時的康林松既是研發(fā)負責人，又已確定儲君地位，他的回答可以代表戴姆勒的態(tài)度。

1.通過梅賽德斯-奔馳EQA和智能愿景EQ的電動研究，讓梅賽德斯-奔馳汽車發(fā)出了明確信號，純電動移動出行是否會成為新妙招？

康林松：這是發(fā)展道路上的一個重要里程碑，但不是唯一的。我們還有插電式混合動力車，新S560e和GLCF-CELL使用的都是燃料電池驅動系統(tǒng)，梅賽德斯AMGProjectONE也有混動性能研究。我們稱之為EQPower。

未來，我們將繼續(xù)系統(tǒng)地擴展混動車型組合。不僅如此，隨著結合起動發(fā)電機的48伏車載電力系統(tǒng)的推出，我們現(xiàn)在能夠在一個更廣闊的空間里使用電力驅動系統(tǒng)組件，從而不斷提高內燃機的效率。

2.所以驅動系統(tǒng)策略仍然是在已有基礎之上建立起來的？

康林松：是的，在實現(xiàn)零排放駕駛的道路上，我們繼續(xù)追求驅動系統(tǒng)策略三條線發(fā)展：關注高效的高科技內燃機、有系統(tǒng)的混動技術、電池或燃料電池動力。鑒于多種車型組合和來自于消費者對移動出行的需求，我們有意識地在寬廣的范圍里發(fā)展。

3.內燃機還不會退出舞臺？

康林松：我確信內燃機仍會存在，時間也不會很短。到2025年，我們期望銷量的25%來自于純電動車，這就意味著，至少75%的產(chǎn)品依然會是燃油車或混動車。

4.內燃機也能從電氣化中獲益？

康林松：確實，我們的新S級就是一個很好的例子。我們推出了帶有集成啟動發(fā)電機的六缸直列式發(fā)動機，在駕駛感、性能和能耗等主要關注點上取得了巨大飛躍。

順便說一下，我們是目前唯一一家提供帶有48伏技術集成啟動發(fā)電機標準的汽車制造商。我們正逐步將48伏技術引入到整個產(chǎn)品組合中，接下來會應用到E級的4缸發(fā)動機當中。

5.是否會停止生產(chǎn)柴油車？

康林松：當然不會。我們仍然需要柴油，未來我們將繼續(xù)推進它的進一步發(fā)展。在二氧化碳排放方面，柴油有優(yōu)勢，這種燃料在貨物運輸以及許多市場上仍然發(fā)揮著重要作用，尤其是在歐洲。

6.smart計劃2020年在歐洲和美國將其車型完全轉變?yōu)殡妱榆?，梅賽德?奔馳的電池電動車型何時會推出？

康林松：所有進展都很順利，依靠EQ品牌產(chǎn)品和技術，我們推出的不僅是純電動車型，同時也在建立一種包括必要充電基礎設施的電動出行生態(tài)系統(tǒng)。僅在EQ車型組合上，我們就在進行超過100億歐元的投資。

7.EQC只是電動計劃的開始,不是嗎？

康林松：到2022年，我們會推出總計超過10款純電動車型。除此之外，我們有意將整個梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品線電動化，超過50種，這使得消費者在選擇任何一款梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品時，都能有電動版的選擇。根據(jù)人們的偏好與需求，我們?yōu)榭蛻籼峁┎煌x擇。

8.這個策略如何與燃料電池相適應？

康林松：在零排放的道路上，燃料電池仍然是一項有趣的技術，GLCF-CELL是我們電動計劃的一個組成部分。隨著系列產(chǎn)品的全球首秀，我們最近邁出了重要的一步，預計2018年正式推向市場。高續(xù)航里程得益于燃料電池和電池的結合，充電時間短和日常用SUV將使其成為理想的動力來源，一輛真正的奔馳純電動車。

9.EQ產(chǎn)品將基于哪個平臺打造？

康林松：在電動化戰(zhàn)略上，我們的模塊化系統(tǒng)是基礎。這使我們能夠為EQ家族創(chuàng)建一個跨車型的電動車架構，從各個方面都具備規(guī)模性和靈活性。除了適用于乘用車產(chǎn)品，梅賽德斯-奔馳貨車中的Sprinter和Vito的電動化同樣使用了汽車模塊系統(tǒng)。

10.那么電池呢？

康林松：一切跡象表明，電池業(yè)務將繼續(xù)增長。未來的幾年里，電池的性能將會進一步提高，但如果能實現(xiàn)10%、20%甚至30%的性能增長，那就相當了不起。

鋰離子電池技術之后，鋰硫或固態(tài)電池的推出讓更大的飛躍成為可能，但從今天的角度來看，還需要至少5年以上。

11.充電環(huán)節(jié)上，如果沒有合適的設施，電動出行將很難有所突破……

康林松：毫無疑問，客戶的接受度與基礎設施的方便使用密切相關，我們從一開始就在思考充電網(wǎng)絡解決方案。無論是在家里、工作中、路上，還是在高速上，我們想在電動汽車領域給客戶提供全面的優(yōu)質服務，因此，我們正在密切關注所有的情況，并在廣泛的基礎上與伙伴進行合作。

例如，我們正與寶馬、福特和大眾集團一起，在歐洲主要交通運輸線路上建造最大型的充電網(wǎng)絡。