日本政府經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省官民協(xié)議會“汽車新時代戰(zhàn)略會議”日前宣布，到2050年，日本在國內(nèi)外銷售的汽車將全部為電動汽車或混合動力汽車。至此，日本汽車工業(yè)發(fā)展方向終于明確。

日本汽車業(yè)在節(jié)能減排方面起步較早，但未來發(fā)展方向和路徑在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界始終存在爭論。近來，企業(yè)界意識到在此輪電動汽車競爭中可能落伍，因而打算官民聯(lián)合出手，挽回局面并后來居上。由于電動汽車的電池需要大量稀有金屬鈷，日本各汽車廠家將組建新的企業(yè)聯(lián)合體從世界市場上尋求貨源，日本政府也承諾將給予支持。

汽車制造業(yè)是日本的最大產(chǎn)業(yè)，多年來形成了以燃油發(fā)動機(jī)為主的主部件、零部件、外圍產(chǎn)品等系列產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。其中，零配件供應(yīng)商就有近10個層級。因此，生產(chǎn)體制比較固定，轉(zhuǎn)型難度較大。迄今，日本的汽車競爭主要圍繞如何節(jié)約燃油展開。僅有與法國雷諾汽車公司合作的日產(chǎn)汽車從2010年開始生產(chǎn)電動汽車，豐田汽車公司從1997年開始生產(chǎn)油電混合動力汽車。如今，豐田、本田的混合動力汽車已成為日本主流車型。但是，馬自達(dá)、斯巴魯?shù)溶嚻笕詫Ｗ⒂谘芯抗?jié)油型發(fā)動機(jī)。

此外，以豐田汽車公司為代表的主要車企近年來集中精力開發(fā)氫氧混合燃料電池汽車，并試圖普及和引導(dǎo)世界汽車標(biāo)準(zhǔn)及發(fā)展方向。但是，由于該車型成本高，價格貴，加之加氣站建設(shè)負(fù)擔(dān)巨大，始終難以普及，只在政府機(jī)構(gòu)銷售了數(shù)千輛，其市場潛力備受質(zhì)疑。

從國際市場發(fā)展趨勢看，中國、歐洲及美國部分州政府也在積極推動電動汽車發(fā)展，如歐洲的荷蘭、挪威決定2025年以后停止銷售燃油汽車;瑞典、德國從2030年，法國、英國從2040年也都將停止銷售燃油汽車。中、英、法、德更是走在了世界汽車電動化的前列。中國要求國內(nèi)汽車制造商逐步擴(kuò)大電動汽車生產(chǎn)比例，而且在華投資的外資車廠也要遵照執(zhí)行。

其實，日本的電機(jī)、電池等技術(shù)世界領(lǐng)先，其中松下電器等老牌電子廠商開發(fā)的車用電池以儲能量大、穩(wěn)定性強(qiáng)、壽命長著稱，世界多個國家的電動汽車采用了日本電機(jī)產(chǎn)品，特斯拉汽車的多款車型采用了松下電器的圓柱形電池。因此，日本汽車業(yè)面臨的問題主要是發(fā)展方向的戰(zhàn)略抉擇。

近日有報道稱，豐田汽車公司計劃在華新增投資1000億日元擴(kuò)建新工廠，重點生產(chǎn)電動汽車，使該公司在華生產(chǎn)能力提高20%。日產(chǎn)汽車公司將在武漢等地新建2個工廠，到2020年使生產(chǎn)能力提高30%。今年3月份，松下電器公司在大連保稅自貿(mào)試驗區(qū)投資設(shè)立的車載電池生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，其產(chǎn)品銷售目標(biāo)也是在華生產(chǎn)的日系車企。該公司代表董事、副社長伊藤好生告訴經(jīng)濟(jì)日報記者，該公司預(yù)測未來10年車載電池的市場規(guī)模將增加6倍，中國市場將是該公司的重要增長點。

世界潮流使日本車企危機(jī)意識大增，擔(dān)心在新能源汽車領(lǐng)域落伍，因此出臺了此項新政策。不過，有專家指出，雖然日本對于發(fā)展新能源汽車期望很高，但實際上日本不僅在時間上已落后于歐洲，政策上也只是努力目標(biāo)，并非行政命令。因此，日本2050年汽車工業(yè)發(fā)展目標(biāo)能否實現(xiàn)，還有待觀察。