鋰電池隔膜是鋰電池材料中技術(shù)含量最高的材料，對電池的容量、循環(huán)壽命以及安全性都有很大的影響。據(jù)悉，作為高附加值的電池材料，鋰電池隔膜占了鋰電池成本的20%～30%。目前，我國鋰電池隔膜進口率達80%以上，在推進鋰電池隔膜國產(chǎn)化進程上，還受到相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的限制。
    據(jù)悉，鋰電池隔膜技術(shù)難點在于造孔工藝，目前國際上流行的主要有單層聚丙烯（PP）納米微孔膜、單層聚乙烯（PE）納米微孔膜、PP/PE/PP三層復(fù)合納米微孔膜等類型。其頂尖技術(shù)目前主要掌握在美國的卡爾格德（Celgard）、恩特凱（Entek）以及日本的旭化成、東燃等企業(yè)手中。而國內(nèi)雖然也一定程度上掌握了該項技術(shù)，但是國產(chǎn)隔膜在孔的均勻度上與國外存在很大差距。
    由于國內(nèi)鋰電池隔膜一直依賴進口，長期制約了我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。近年來，隨著國內(nèi)數(shù)碼產(chǎn)品用鋰電池以及車用動力電池需求的進一步加大，國內(nèi)許多企業(yè)都在嘗試突破國外技術(shù)壁壘，開發(fā)鋰電池隔膜。但是也受到了諸多因素的制約。第一，我國在鋰電池隔膜生產(chǎn)技術(shù)方面缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)，傳統(tǒng)制備隔膜工藝的相關(guān)專利基本被美國及日本等少數(shù)企業(yè)壟斷。第二，國內(nèi)企業(yè)在電池隔膜關(guān)鍵技術(shù)方面難以達到產(chǎn)業(yè)化水平，規(guī)模化生產(chǎn)出來的產(chǎn)品往往存在一致性差的問題。第三，我國用于生產(chǎn)電池隔膜的設(shè)備較為落后，制約了產(chǎn)品的高水準。
    突破隔膜技術(shù)壟斷雖然困難，但就目前國內(nèi)發(fā)展形勢來看已是勢在必行。因此，目前一些國內(nèi)企業(yè)如深圳市惠程電氣股份有限公司、河南新鄉(xiāng)格瑞恩新能源材料股份有限公司以及杉杉股份等，都紛紛投入大量資金，進行鋰離子電池隔膜的研發(fā)和生產(chǎn)。但遺憾的是，目前國產(chǎn)的鋰電池隔膜還處于中、低端水平。因此，如要真正實現(xiàn)鋰電池隔膜國產(chǎn)化，還需要在技術(shù)上尋求新突破。