日前，世界第一鈷礦供應(yīng)商：剛果嘉能可宣布停止出口鈷礦，為期一年。

未來一段時間內(nèi)，動力電池乃至于新能源車的成本都將飛速飆升。

消息一出，作為全球第二大鈷供應(yīng)商的洛陽鉬業(yè)、以寒銳鈷業(yè)為代表的多只鈷行業(yè)概念股均股價飆升，觸及漲停。

動力電池價格即將飆升

日前，嘉能可公布旗下KCC將暫停剛果(金)項目鈷礦出口及銷售，直至另行通知，本應(yīng)在今年第四季至明年次季出售的鈷產(chǎn)品，將延遲至明年第三、四季。

在如今的動力電池成分中，鈷是不可或缺的必要元素。

新能源車的生產(chǎn)成本中，動力電池成本占比30％-60％；而電池中正極材料所使用的鈷占比重量超20％，成本超10％。

可以說：沒有鈷，就造不出三元鋰動力電池，更造不出新能源車。

而剛果的鈷礦供應(yīng)是目前鈷供應(yīng)的主要渠道之一。

剛果停止供應(yīng)鈷礦，意味著動力電池的價格，將會在未來一年內(nèi)飛速飆升。

鈷礦限制遏制動力電池發(fā)展

目前，鈷的供應(yīng)嚴(yán)重受限，遏制了動力電池產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展。

現(xiàn)在，鈷礦主要由嘉能可、洛陽鉬業(yè)、歐亞資源、謝里特礦業(yè)、諾里爾斯克鎳業(yè)等巨頭控制的大型礦山供應(yīng)。

而在這些巨頭中，嘉能可和洛陽鉬業(yè)穩(wěn)居鈷礦供應(yīng)前兩名，去年的供應(yīng)量分別占全球供應(yīng)量的23％和14％。

這就是為什么嘉能可停止供應(yīng)后會對市場造成這么大的波動。

與此同時，鈷全球核心貿(mào)易商數(shù)量較少且較為集中，很容易形成對市場容量較小的鈷產(chǎn)品的高度控盤。

實際上，鈷價自2015年起就持續(xù)飆漲，兩年里暴漲近3倍，最高時價格達(dá)到了8萬美元/噸。

前車之鑒，后車之師。

已有的前例意味著即使鈷礦恢復(fù)供應(yīng)，價格也并不會快速下跌至正常水平。

沒有鈷礦，買不起鈷礦，怎么造電池？

對于這個問題，電池廠商們已經(jīng)看出了現(xiàn)有供應(yīng)方式中潛藏的危機(jī)，宣布研發(fā)其他類型的電池。

在這些路線中，高鎳三元電池受到了最多的關(guān)注。

無論如何，擺脫鈷依賴，已經(jīng)成了所有國家的共識。