現(xiàn)如今隨著科技的不斷進步，使得電動汽車行業(yè)在近些年都處于蓬勃發(fā)展時期。為了在續(xù)航方面能夠有盡可能的提升，現(xiàn)如今不少研究人員開始考慮未來的電動汽車中，是使用氫燃料電池還是電池電動來給電動汽車續(xù)航。

不過就目前市場上的發(fā)展趨勢來看，大多數(shù)人還是看好電池電動。世界上著名的電動汽車廠商特斯拉就是采用了電池電動。在他們看來，電池電動會使得電動汽車更加方便簡單，整個電池可以安裝在汽車的底盤，不僅便于空間安置，還能降低汽車的重心，有利于汽車的穩(wěn)定行駛。

之后就是，在使用安全方面，電池電動更加具有保障，一般這種電動汽車的發(fā)動機艙內不需要安裝大量的金屬材質，只需要通過高分子塑料包裹就可以。這樣在發(fā)生意外的時候，汽車的內部裝置也是出于穩(wěn)定狀態(tài)，不會對乘客造成進一步的威脅。

而且在充電的過程中，電池電動的插拔也顯得十分的方便。由于此前不少科研團隊都開始對充電樁以及電池電動這塊的材質進行不斷改進提升，使得在未來幾年內，充電技術將會得到很大的改進。據(jù)統(tǒng)計，目前已經(jīng)全世界已經(jīng)有超過50萬臺的電動汽車，而氫燃料汽車不足1000輛。

而且在公共設備支持方面，電池電動也顯得更加有優(yōu)勢，由于其便捷性，使得大多數(shù)地區(qū)都覆蓋了公共充電設備，甚至還可以在家里進行充電續(xù)航，這樣對整體的電網(wǎng)規(guī)格是不需要進行大的改變，無論是行駛的過程中還是在家停車保養(yǎng)，完全不需要此前像燃料汽車一樣跑去加油站去加油。

根據(jù)此前特斯拉給出的報告，目前為電動汽車提供燃料的成本為每千瓦時0.12，而特斯拉汽車在每行駛265英里，平均消耗的成本是10.6美元。在價格方面，電池電動展現(xiàn)出很大的優(yōu)勢。

然而在氫燃料電池方面，氫氣是主要的原材料。但是從目前的情況看，沒有太多的基礎設施支持氫燃料的發(fā)展。要修建氫燃料充電樁，需要地底下燃料管道的鋪設以及高昂的設備費用，而且在發(fā)生意外事故的時候，也會有不可預知的危險。

而目前大多數(shù)的便攜式充電，僅需要在自家車庫或者充電樁鋪設一個電子，插上電源，直接進行充電即可。

除此之外，由于近年來環(huán)境的污染，使得化石燃料的消耗越來越耗費地球本身的資源，電池電動作為一種新型的充電設備，而且在這方面科研人員已經(jīng)得到較好的控制以及安全保障，使得不少制造商開始傾向于制造電動汽車，甚至一些國家和地區(qū)也開始大力推廣電動汽車，包括特斯拉在內的不少科技公司目前也在大力研發(fā)電池電動，來降低自身的成本提高電池壽命。

全世界，除特斯拉，寶馬、大眾以及中國在內的吉利，都宣布后來電池電動型汽車，將會作為未來發(fā)展的一個主要目標，特斯拉也計劃到今年年底，實現(xiàn)50萬輛電動汽車的銷售，在之后的2年內，每年要在這個數(shù)字上翻倍。

寶馬公司也進行戰(zhàn)略轉型，他們將其生產(chǎn)汽車總量的15-25%汽車作為電動汽車，。還有美國的福特公司，計劃在2020年制造13款新的電動車型。而沃爾沃也計劃到2025年之前，銷售100萬輛汽車，日本以及中國的各大汽車廠商也都開始紛紛發(fā)力，在最后的電動汽車行業(yè)進行沖刺。

目前電動汽車領域還不算成熟，未來將會大大超出人們的預期，因此電池電動將會成為未來電動汽車的一個重要走向，而電動汽車也會在未來自駕轎車中占的比重越來越大。