如果新能源汽車(chē)充電能夠像普通內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)加油一樣方便，那一定會(huì)對(duì)電動(dòng)小客車(chē)的推廣起到很大的推動(dòng)性作用。近來(lái)，這一構(gòu)想變成了現(xiàn)實(shí)。在鎮(zhèn)江丁卯，一座像加油站一樣服務(wù)用戶(hù)的“多多共享?yè)Q電站”宣告落成。所謂“多多共享”是指多品牌多型號(hào)車(chē)輛和多規(guī)格電池，可在同一換電站更換電池。

據(jù)介紹，該換電站機(jī)器人平臺(tái)，不僅能夠?yàn)楸逼鸈U300車(chē)的電池?fù)Q電，還能夠?yàn)椴煌?guī)格電池包的重慶力帆EV300車(chē)換電。完成換電時(shí)間大約在三分鐘左右。這項(xiàng)擁有幾十項(xiàng)國(guó)家發(fā)明技術(shù)專(zhuān)利的智能設(shè)備，填補(bǔ)了EV智能換電設(shè)備領(lǐng)域的世界空白。

該換電站負(fù)責(zé)人介紹道，“多多共享?yè)Q電站”對(duì)比其他換電站的優(yōu)勢(shì)在于三個(gè)方面：

一是設(shè)備技術(shù)能滿(mǎn)足多品牌車(chē)型、多型號(hào)電池的純電動(dòng)汽車(chē)，在同一平臺(tái)上共享?yè)Q電的服務(wù)需求，解決了目前換電站只能服務(wù)一個(gè)品牌車(chē)輛換電的技術(shù)難題。

二是該類(lèi)型換電站節(jié)省了城市土地資源，城市政府不需要為每個(gè)車(chē)企重復(fù)提供建站土地。

三是通過(guò)三分鐘快捷換電服務(wù)，徹底打消了用戶(hù)對(duì)“續(xù)航恐懼”的擔(dān)憂，為純電動(dòng)汽車(chē)增添了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

這種對(duì)標(biāo)加油站“共享快捷”服務(wù)屬性的換電站基礎(chǔ)設(shè)施，為高頻出行的城市電動(dòng)出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、政企公務(wù)車(chē)、微型物流車(chē)，以及私家車(chē)商業(yè)推廣，提供了“用得好”的堅(jiān)實(shí)支撐。應(yīng)該是各城市政府推廣換充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模式的首選。

中國(guó)新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施與商業(yè)推廣模式研究學(xué)者、中聯(lián)達(dá)通廣創(chuàng)始人謝子聰介紹稱(chēng)：按照國(guó)務(wù)院73號(hào)文件精神，明確定義了充換電站是新型的城市基礎(chǔ)設(shè)施，要對(duì)標(biāo)加油站“共享快捷”的服務(wù)屬性。在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入換充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?；ㄔO(shè)階段，一定要高度重視基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)路線和商業(yè)模式創(chuàng)新，防止城市充換電基礎(chǔ)設(shè)施土地資源和巨大投資的浪費(fèi)。

謝子聰介紹，鑒于“多多共享?yè)Q電站”的多車(chē)型共享?yè)Q電服務(wù)優(yōu)勢(shì)，許多城市政府紛紛放棄了有爭(zhēng)議的“充電模式”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改選“多多共享?yè)Q電站”的規(guī)?；茝V。目前正在計(jì)劃開(kāi)展建站的城市有拉薩、合肥、武漢、?？凇⑷齺?、龍巖等城市。到2020年預(yù)計(jì)建站規(guī)?？蛇_(dá)到500座。

同時(shí)，公司計(jì)劃明年開(kāi)展與國(guó)內(nèi)外整車(chē)企業(yè)如江淮、東風(fēng)、奇瑞、一汽、上汽、長(zhǎng)安、蔚來(lái)、云度、特斯拉、大眾、寶馬、奔馳等新能源汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行換電技術(shù)對(duì)接洽談，再擴(kuò)充多種不同品牌車(chē)企的車(chē)輛進(jìn)入公司換電平臺(tái)的技術(shù)體系中，用更多品牌型號(hào)的換電車(chē)型來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。