在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策提供的沃土上，從2010年開始新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)勢(shì)如破竹。由于動(dòng)力鋰電池的用壽命在5至8年，所以近兩年將迎來電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的退役潮。多級(jí)泵

預(yù)計(jì)，到2020年，動(dòng)力鋰電池報(bào)廢回收將迎來大規(guī)模增長(zhǎng)期，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的同時(shí)，動(dòng)力電池的回收體系建設(shè)迫在眉睫。據(jù)行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，到2020年我國(guó)動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量將達(dá)到約50萬噸，32.2Gwh；到2023年，報(bào)廢量將達(dá)到約116萬噸，101Gwh。隔膜泵

據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，不同類型動(dòng)力電池金屬含量各不相同，按照我國(guó)未來動(dòng)力鋰離子電池的報(bào)廢量的推測(cè)，到2023年，可回收的有價(jià)金屬的市場(chǎng)價(jià)值可以達(dá)到：鋰146億元、鎳84億元、鈷73億元、錳8.5億元。潛水泵

然而，國(guó)內(nèi)在動(dòng)力電池回收技術(shù)上還不夠全面，體系不完善，安全環(huán)保等問題還存在諸多難點(diǎn)，其次才是如何能發(fā)揮舊電池的殘余價(jià)值。值得注意的是，一些無資質(zhì)企業(yè)對(duì)廢舊電池進(jìn)行回收后，通過不符合要求的方法將廢舊電池任意處理，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。隨著環(huán)保監(jiān)管的不斷加強(qiáng)，諸如上述不合格的回收企業(yè)開始被陸續(xù)關(guān)閉，這使得電池的回收渠道逐漸變窄，價(jià)格體系也隨之混亂。油桶泵

實(shí)際上，國(guó)家政策為造車勢(shì)力的成長(zhǎng)提供沃土的同時(shí)，也從未忽視電池回收體系的建設(shè)。2012年至2016年以來，國(guó)家國(guó)務(wù)院工信部都有明文規(guī)定、指導(dǎo)意見、文件等，明確了廢舊電池回收責(zé)任主體，同時(shí)也加強(qiáng)了行業(yè)管理與回收監(jiān)管。

電池回收體系的建設(shè)一直在有條不紊地進(jìn)行著，直到2018年10月31日,在“新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)論壇”上又取得了重要進(jìn)展。中國(guó)鐵塔、比亞迪、一汽、東風(fēng)等11家新能源汽車制造企業(yè)都簽訂了動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書。