新能源純電動汽車的電池容量通常以千瓦時（kW.h）為單位。電池組的容量越大，汽車儲能能力就越強，續(xù)航里程相對就會越大。但電池組的增加勢必使得車輛質(zhì)量增大，影響整車性能且大大增加生產(chǎn)成本，因而在續(xù)航里程、電池組數(shù)量和生產(chǎn)成本之間找到平衡一直是電動車發(fā)展所面臨的大課題。

續(xù)航里程指車輛充滿電后的最大行駛里程，下面我們來看看幾款車的電池容量與續(xù)航里程的實際數(shù)據(jù)對比。
單位電耗是個什么概念呢？實際就是用續(xù)航里程除以電池容量，簡單說就是每度電能跑多少公里，比如長城C30EV的點位電耗是7.5，意思就是開長城C30EV每度電可以行駛7.5公里。比亞迪e6和特斯拉ModelS看似續(xù)航里程很牛逼，但它們的單位電耗數(shù)值低，明顯體現(xiàn)出“依靠堆積電池來提升里程”的特點。所以，選車的時候要選單位電耗數(shù)值高的，因為省電！

當然，續(xù)航里程的數(shù)值只能用來參考，實際駕駛中可不能把它當真。因為駕駛方式、天氣冷暖、用電設備開啟的多少等因素均可影響車輛的行駛里程。駕駛方式相對平緩，盡量少的使用用電設備對于增加續(xù)航里程非常有幫助，這一點對于傳統(tǒng)燃油汽車同樣適用。但天氣的過冷和過熱對電動車續(xù)航里程的影響要遠遠大于對傳統(tǒng)燃油車的影響，研究測試表明，在炎熱氣象條件下，純電動汽車續(xù)航里程較涼爽天氣會下降35%；而在寒冷氣象條件下，更是下降高達57%，不及正常行駛里程的一半。所以，你若在行駛中完全相信續(xù)航里程數(shù)值，那對不起“坑你沒商量”！