據(jù)專家統(tǒng)計，今年5—8月，在短短四個月內(nèi)，我國發(fā)生了16起電動汽車安全事故，而2017年全年僅有9起事故。與此同時，還有一些指標和數(shù)據(jù)值得關(guān)注。今年5-8月，我國新能源汽車銷量較同期實現(xiàn)了高速增長，8月當月漲幅接近50%；今年6月，在純電動乘用車中，能量密度達到120Wh/kg以上的電池系統(tǒng)裝機率已接近95%，而去年7月份的裝機率不足15%。

動力電池市場還面臨三大考驗

從上述幾組數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，我國新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁，安全事故等不和諧因素也開始明顯增多。真鋰研究認為，片面追求能量密度一定會影響安全系數(shù)，與此同時，影響安全系數(shù)的因素還有過度追求低成本制造，如采用廉價的、阻燃不達標的集成線路，使用不匹配的IGBT等。此外，企業(yè)規(guī)?？焖贁U張、能力跟不上也可能影響產(chǎn)品品質(zhì)，從而導致安全隱患。

真鋰研究分析，不止安全隱患，動力電池尤其是鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨三大考驗。一是資金緊張可能成為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨的一個共性問題；二是高速擴張的鋰電產(chǎn)業(yè)需要足夠的空間來承載；三是我國鋰電事業(yè)在基礎(chǔ)研究與應(yīng)用研究上仍與日韓存在一定差距。

距離2020年的時間越來越近，我國電動汽車以及動力電池產(chǎn)業(yè)如何又快又好的發(fā)展，這并非單純提高電池能量密度一個系數(shù)，而是包括技術(shù)、生產(chǎn)、成本、管理等一整套系統(tǒng)工程，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整體健康向上。