本田CLARITY2018年推出了PHEV車型，我們一起來簡單了解一下該電池系統(tǒng)。

CLARITY家族

CLARITYEV款、FCV及PHEV均為基于同一平臺開發(fā)，下面來簡單看一下PHEV車型電池系統(tǒng)。

電池模組，模組上蓋預留了信號線卡位。

電池系統(tǒng)采用的是PHEV2NCM方形電池，容量27.3Ah,電芯尺寸148.7*26.7*91.1mm，電池系統(tǒng)總電量為17kwh,純電續(xù)航里程（JC08工況）114.6km，純電模式下最高時速160km/h。整個電池系統(tǒng)由14個模組組成，每個模組由12個電芯構成，組合方式為2P6S，整個系統(tǒng)共168顆電芯，構成2P84S（310.8V，54Ah）。

我們先回顧一下6.7度電的AccordPHEV電池包，后面有些簡單對比。

AccordPHEV電池包：

還是回到CLARITYPHEV電池包上來，

電池系統(tǒng)整體圖：

電池系統(tǒng)內部結構圖，可以看出14個2P6S模組串聯(lián)而成，首尾各6個模組。

整個IPU系統(tǒng)由12VDC-DC轉換器、ECU及電池系統(tǒng)組成，電池系統(tǒng)總電量17度電，相比AccordPHEV，性能有了較大提升，輸出能力是AccordPHEV的1.4倍。另外模組設計方面為降低整個模組高度，電連接方面也重新進行了一些考慮，此外整個系統(tǒng)使用了液冷散熱方式，通過模組底部與液冷板貼合，將電池熱量通過冷板帶走。相比風冷，采用液冷一方面能夠保證較高的電池冷卻性能，另一方面可以有效利用空間。

詳細看一下局部冷板，電池模組底部通過熱界面材料與冷板緊密貼合，電池模組產生的熱量通過熱界面材料傳導至冷板壁面，再通過冷板內部的冷卻液換熱將熱量帶走，通過散熱器，把熱量排出至空氣。

圖中，我們可以看出，電池系統(tǒng)，12VDC-DC及充電器共用一套液冷系統(tǒng)，冷卻液通過電池系統(tǒng)內冷板出口流至充電器及12VDC-DC回路，另外在充電期間，如果電池溫度在適宜的范圍內，可以通過三通閥切換冷卻液流經旁路，不對電池進行冷卻。

電池系統(tǒng)結構圖，整個布局是比較緊湊的。

冷板流量分配

我們來看一下充電接口，

整車方面，值得一看的是VCU一體式PCU，內部集成VCU及逆變器。

好了，就簡單介紹這么多，作為一個參考。