續(xù)航里程和充電時間是目前新能源汽車發(fā)展的攔路虎，國家補貼政策的調(diào)整刺激了主機廠，一批高續(xù)航里程車型陸續(xù)上市，續(xù)航焦慮得到了初步解決。而圍繞充電和換電哪個更具優(yōu)勢的爭議一直在延續(xù)，當然，目前充電模式依然占據(jù)著統(tǒng)治地位，相比傳統(tǒng)充電模式，換電在時效上有著明顯優(yōu)勢，是什么原因讓它沒能得到推廣？

換電模式具有哪些優(yōu)勢？

我們知道，充電樁目前主要提供快充和慢充兩種，在快充模式下，現(xiàn)在很多車型快充僅需半小時就可以充至80%，但和燃油車幾分鐘加一箱油依然存在差距。不過在換電模式下，充電只需要3分鐘，基本和燃油車同步。

在換電模式下，通過集中管理電池，由換電站統(tǒng)一進行慢充，可以延長電池使用壽命。另一個好處就是緩解城市用電壓力，合理運用城市的波峰和波谷電量，避免大量車輛同時充電給電網(wǎng)帶來的沖擊，從而更好地利用能源。如果換電站得到推廣，新能源車將達到和燃油車相同的使用習慣。

外界對蔚來換電模式普遍不看好？

從北汽擎天柱計劃的發(fā)布，到蔚來汽車展示的三分鐘換電服務，都展示了車企在換電模式上的探索。而最近兩年，力帆新能源等一批主機廠也開始涉足換電領域。但它們中只有蔚來將換電模式用在了家用車中，蔚來也成為了第一個吃螃蟹的車企，對于蔚來的換電模式，外界并不是很有信心。

蔚來作為造車新勢力中的一員，資金問題一直是外界所擔心的。光建立換電站就需要很大的一筆投入，站點的建造、運營等方面都會產(chǎn)生高昂的成本，如果沒有雄厚的資本支持，很難長期運營下去。對于廠家來說，憑借一己之力很難建立完善的充電網(wǎng)絡。

電動車巨頭特斯拉2013年就完成了90秒換電，CEO馬斯克也信誓旦旦的表示在2013年末完成對換電站修建，不過最終由于耗資巨大讓這一計劃無限期擱置。剛剛在交付上有所起色的蔚來還在堅持換電模式，也難怪外界質(zhì)疑了。

換電模式難以推廣的真正原因是什么？

目前行業(yè)內(nèi)并沒有建立統(tǒng)一的電池標準，目前的換電站基本上都只能支持某一品牌的幾款特定車型進行換電，像加油站那樣標準化操作對于換電站來說并不現(xiàn)實。建立換電站的成本要高于充電站，并且在電池完成更新后，換電站的硬件設備也要完成升級，這又需要一大筆資金，而且所有成本都來自主機廠。

從用戶的角度出發(fā)，在完成換電后，自己原來的電池是否直接成為舊電池，頻繁地換電對于車輛安全性方面會不會有影響，這都是消費者擔心的問題，因此很多消費者對于換電模式并不感冒。

汽車有智慧認為在現(xiàn)階段換電模式更加適合營運車輛，比如出租車，對于司機來說，時間就是金錢，換電可以讓他們繼續(xù)找回燃油車的感覺，對于個人用戶來說，快充可以完成基本需求。在新能源技術不斷發(fā)展下，最理想的就是將兩種模式結合起來，日常采取充電模式，遇到緊急情況可以使用換電進行保障，徹底擺脫電動車的痛點。